Nissan presenta el Almera Nismo

Aunque el Nissan Almera que conocíamos en Europa, dejó de comercializarse en el citado continente en el año 2006, sí que ha seguido comercializándose en otros mercados emergentes con un relevo generacional y con relativo éxito, bajo otros nombres como Sunny y Versa. Por ello, y como la nipona Nissan se encuentra inmersa en la expansión de la división de altas prestaciones Nismo.
Aprovechando el transcurso del campeonato Super GT Internation Serie en Malasia, Nissan presentó el ‘Almera Nismo Concept’. Este prototipo se sale un poco de lo que Nismo nos tenía acostumbrados en sus últimos lanzamientos, como el Juke, 370Z o GT-R, donde contaban con mejoras tanto a nivel estético como a nivel mecánico. En este csao, las mejoras y cambios se limitan prácticamente al apartado estético.
Los cambios estéticos vienen de la mano de un kit de carrocería formado por taloneras laterales, paragolpes delantero deportivo con lip, alerón posterior, así como un paragolpes posterior con difusor integrado. Para dotar de mayor vistosidad al kit, se han incorporado unas llantas de aleación de 17 pulgadas. Si te fijas bien en las imágenes, podrás ver como cuenta con algunos detalles, como el uso de fibra de carbono en elementos como los retrovisores o el techo para ir en consonancia con la deportividad del kit.

La carroceria recibe una rebaja de su altura, si bien en la nota de prensa no se especifica si es gracias a la instalación de unos muelles o al conjunto de muelles/amortiguadores nuevos. El propulsor elegido es el 1.5 gasolina de cuatro cilindros y 102 CV, al que únicamente se le ha instalado un escape de Nismo, más con el objetivo de hacer que haga más ruido que de sacarle algún CV extra.

Más datos sobre el Honda Civic Tourer

El Honda Civic, en sus dos últimas generaciones, ha recibido especial atención tanto en su habitabilidad interior como en la capacidad de su maletero, adoptando una serie de soluciones técnicas para poder sacar el máximo provecho y ofrecer una capacidad prácticamente de berlina. Con el inminente lanzamiento de una variante familiar, siguiendo la estela de otros de sus rivales, la capacidad de su maletero cobra aún más importancia, así que en esta variante aún hay que dejar menos de lado si cabe este aspecto.
A través de Auto Express, con informaciones recabadas directamente de los ingenieros de Honda, hemos podido conocer algunos datos más sobre la variante de producción que se presentará en el transcurso del Salón de Ginebra en el próximo mes de Septiembre.
Algunos de los datos interesantes y que conviene destacar, son, por ejemplo, que su maletero tendrá una capacidad superior en litros a la de modelos como el Volkswagen Golf 7 Variant (605 litros) y Skoda Octavia (610 litros). Además, respecto al Civic hatchback, el incremento de peso será únicamente de 40 kilogramos adicionales. Otro aspecto muy interesante, con el que poder sacarle también mucho partido a su capacidad en el maletero, es que contará con una suspensión adaptativa -no sabemos si en opción o de serie-, para evitar las descompensaciones de altura de la carrocería cuando carguemos mucho peso en uno de los lados.
Entre su gama mecánica, encontramos el propulsor 1.6 i-DTEC, que destaca por su relación consumo/emisiones, que según las informaciones, en el Civic Tourer tendrá unas emisiones inferiores a los 100 g/km, manteniendo los 120 CV ya conocidos.


enlace: Autoexpress

Audi R8 2015, lo que está por llegar

Con la publicación de los primeros datos y detalles sobre el relevo generacional del Lamborghini Cabrera era de esperar que Audi tuviese algo que decir, sobre todo si tenemos en cuenta que el desarrollo del nuevo superdeportivo de la casa italiana está muy ligado al ese espectacular Audi R8 que tan buen resultado en cuanto a ventas está dando a Audi, un modelo que recibirá su relevo generacional en 2015.
Según se comenta hoy en AutoExpress, la próxima generación del Audi R8 destacar por detalles como el simple hecho de ser, en cuanto a proporciones, muy similar al modelo actual aunque en Audi tienen como objetivo adoptar un diseño mucho más dinámico y deportivo. Como es lógico y teniendo en cuerna que hablamos de un superdeportivo, seguramente esto se traduzca en un diseño dotado de entradas y salidas de aire o nervios centrales mucho más marcados y agresivos.

En el interior, como buen modelo de Audi, se espera un habitáculo que ofrezca una imagen mucho más tecnológica, algo que va muy con el eslogan de la compañía alemana. Según ciertos rumores, se sugiere que este nuevo modelo llegará al mercado dotado de un panel de instrumentos digital, espejo retrovisor digital así como un sistema de información y entretenimiento MMI mejorado respecto al actual.
Mecánicamente lamentablemente se esperan pocas mejoras respecto al modelo actual. Aun así, el V8 de 4.2 litros puede que aumente sus prestaciones hasta los 450 caballos mientras que el ruidoso V10 de 5.2 litros podría homologar 570 caballos. Estos nuevos motores llegarían asociados a sistemas Star/Stop, desactivación de cilindros… todo lo necesario para mejorar notablemente tanto su rendimiento como su eficiencia tanto en el consumo de combustible como en las emisiones.
Lo mejor de todo es que, como en el nuevo Lamborghini Cabrera, la próxima generación del Audi R8 se beneficiará de una plataforma común donde encontramos un monocasco fabricado en carbono y reforzado a base de aluminio de alta densidad, materiales de lo más exótico con los que se conseguiría que finalmente el nuevo Audi R8 homologase un peso que se situaría sobre los 1.500 kg.

Habrá más potencia para el McLaren MP4-12C

El McLaren MP4-12C recibirá una serie de mejoras durante el próximo año, mejoras que conoceremos dentro de muy poco tiempo ya que la firma británica suele hacer el anuncio casi un año antes de la puesta en funcionamiento. Mejoras que lo acercarán al P1, y que lo distanciarán de sus rivales más inminentes.
No podemos negar que en sólo unos años, la firma británica ha conseguido pasar de no tener más que colaboraciones, a tener dos tremendos exóticos en el mercado. Dejando a un lado el más que increíble P1, el MP4-12C tiene mucho jugo aún que exprimir, y mirando hacia adelante, el futuro para el mismo es muy, muy prometedor.




McLaren dotará al MP4-12C de diversas mejoras que ya hemos visto en el P1. El V8 Twin Turbo de 3.8 litros recibirá mejoras y modificaciones que se traducirán en una potencia superior a los 650 caballos. Mantendrá un margen lógico con el P1, pero se acercará lo suficiente como para que muchos, consideren ya el MP4-12C como el sucesor espiritual del F1, y el P1… como una auténtica leyenda viva.
Yendo más allá, no hay cambios aerodinámicos previstos a gran escala, la estética y la esencia del británico permanecerán intactas. Sí será interesante ver cómo responde el P1 a estos movimientos, ya que al igual que el MP4-12C escalará en potencia, el P1 también lo hará… más tarde o más temprano, pero lo hará.

enlace: Jalopnik

El Bugatti Veyron se despedirá… con 1.500 caballos

El Bugatti Veyron tal y como lo conocemos cerrará el ciclo de producción en poco menos de un año. Un adiós definitivo para un coche de leyenda que se ha ganado el respeto de absolutamente todo el mundo, y por si alguno aún no lo hubiese hecho… Bugatti ya está preparando el asalto final.
La firma franco-italiana trabaja en una última versión. Un “last one” que destacará por ser el coche de producción más rápido del mundo. Para conseguirlo, los ingenieros de Bugatti cerrarán el abanico de potencia en la trmeenda cifra de 1.500 caballos. Tal y como suena, y con una velocidad máxima prevista que, desde luego, nos pone los pelos de punta…



Los 500 km/h se quedarán cerca, pero no los alcanzará. ¿Objetivo del próximo Bugatti? Quizás demasiado aventurado imaginarlo, pero lo que está claro es que este último Veyron destacará por no tener rival, y por tener tanta potencia que no sabremos por dónde administrarla. El motor seguirá siendo el W16 Quad-Turbo ya de sobra conocido, unido a un chasis casi de competición y optimizado de tal manera, que cerrará el peso neto del coche en 1.688 kilos, 200 kilos menos que el Veyron Super Sport.
No está previsto que Bugatti vaya a optar por tecnología de híbrido para este súper Veyron, debido principalmente al aumento de peso que significaría. Tampoco está previsto si debutará este año, aunque es muy posible que antes de las próximas navidades, lo conozcamos… muy de cerca.


autor: Autocar

SRT Viper GT3-R, el Viper definitivo

Sin lugar a dudas este fin de semana es un momento más que especial para todos los fans de la saga Viper ya que, durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans la compañía norteameriana volverá a correr en uno de los campeonatos de resistencia más famosos del planeta tras coseguir en 1998, 1999 y 2000 que cierto Viper GTS-R ganase en su categoría.
Con semejante palmares no es de extrañar que quieran conseguir que este mismo fin de semana el modelo que ves en pantalla, una criatura creada por el equipo SRT en colaboración con Riley Technologies, vuelva a reinar en su categoría. Como puedes ver, un fin más que complicado, sobre todo si tenemos en cuenta los rivales a los que deberá enfrentarte. Por otro lado, he de reconocer que argumentos no le faltan.



Entre las principales novedades de este modelo encontramos un nuevo paquete aerodinámico especialmente desarrollado en túnel de viento para ofrecer un vehículo capaz de superar con creces los 300 km/h de velocidad punta, un modelo cuya carrocería se ha fabricado en fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar para mantener el peso siempre por debajo de los 1.300 kg.
Por otro lado, este modelo se basa en el Viper GTS-R, un vehículo que recibe mejoras a nivel de motor, chasis, suspensión, electrónica y aerodinámica para convertirse en la versión Viper GT3-R. Entre las novedades destaca la instalación de suspensión de competición, frenos mucho más potentes, llantas monotuerca de aleación ligera, caja de cambios Xtrac secuencial de seis velocidades, embrague multidisco de competición…
Lo más curioso quizá sea su mecánica ya que los chicos de SRT han vuelto a apostar por el mismo motor que monta de serie el modelo, un V10 de 8.3 litros que, tras ser convenientemente mejorado es capaz de homologar una potencia de 680 caballos y 868 Nm de par máximo. Si estás interesado en competir en la categoría GT regulada por la FIA quizá te interese este modelo, una bestia que estará a la venta por 348.400 euros.

Mercedes CLA Coupe, una realidad a medio plazo

El Mercedes CLA Coupe es un coche que para muchos, tiene una producción asegurada. Una variante necesaria en la firma alemana y más aún con la que se viene encima en este sector, que no es poco. Hoy echamos la vista un poco hacia adelante y pensamos ya en la que podría ser con total seguridad la próxima variante del Mercedes Clase A, más allá incluso del esperado crossover denominado GLA.
La primera pregunta es… ¿qué esperamos exactamente? Nos tenemos que situar en la línea del tiempo correspondiente. El Mercedes CLA se ha catalogado como una berlina-coupé de tamaño medio y de un éxito incomensurable. Una puesta en escena inmejorable y mucho más que un simple “hermano pequeño” del CLS. Ha tomado el testigo de este nicho de mercado, y es el número uno indiscutible. ¿Algo similar a lo que ocurrió con el CLS allá en el 2004? Posible, muy posible… 

El Mercedes CLA cuenta con muy pocos rivales en el mercado, y los que lo son, no se acercan demasiado a su configuración de coche. El BMW Serie 2 aún no ha llegado al mercado y cuando lo haga, llegará con configuración de dos puertas y no de cuatro. El Audi A3 sedán no tiene unas líneas tan estilizadas y no está orientado al sector de las pequeñas berlinas-coupé. Sin embargo, es curioso ver que el Mercedes CLA empujará a BMW para lanzar una variante sedán del Serie 2, y a su vez, ambas marcas empujarán a los chicos de Ingolstadt para que en el futuro exista un Audi A3 Coupe. La situación es así.

Esta será quizás la joya de la corona de toda la Clase A y de la variante CLA. Al igual que muchos dan por hecho que existirá una variante coupé de la pequeña berlina-coupé, también veremos este movimiento en el coche preparado por AMG Performance. De esta manera, Mercedes-Benz se asegurará un fuerte rival en el mercado para competir cara a cara con el BMW Serie 2 M, y por supuesto, el resto de rivales que traigan marcas como Audi. Por supuesto, llegará con el mismo 2.0 litros turboalimentado de 4 cilindros y con más de 360 caballos de potencia. La línea y el estilo, queda muy palpable en esta ilustración.

Estamos siguiendo muy de cerca el desarrollo del próximo Clase C y Clase C Coupe, y ya hemos recalcado y apuntado en decenas de ocasiones que crecerá en todos los aspectos y no será simplemente por su imagen en sí, sino porque Mercedes-Benz tiene que empujar de mercado el sedán alemán, para dejar espacio al Clase A y sus variantes. El Clase C Coupe crecerá notablemente no sólo para acercarse a sus rivales y tener posibilidades de retomar el legado del CLK, sino también para que el CLA Coupe pueda expandirse a sus anchas.
Ha pasado mucho tiempo desde que el Clase A llegó al mercado con la plataforma “MFA Platform”, pero ha marcado un antes y un después en el sector de los hatchbacks en la casa alemana. De pasar a no tener un competidor de cara al Audi A3, BMW Serie 1… han pasado a contar con una de las apuestas más fuertes de todo el mercado. Podría incluso ser el número uno con el paso de un par de años más, y tanto el CLA como el CLA Coupe van a ayudar y mucho, a ello. ¿Su llegada al mercado? Hablando del CLA Coupe, no le damos más allá de año o año y medio como máximo. Es un coche necesario y a todas luces, con fecha de producción en este mismo 2013.

Ileso tras partir su Audi S8

Tremendas imágenes las que nos llegan desde un pueblecito localizado en Bélgica, muy cerca de la frontera del país con Holanda donde al parecer, un Audi S8 en el que tan sólo viajaba su conductor sufrió un terrible accidente para acabar tal y como puedes ver en la pantalla, totalmente partido en dos con la parte trasera del vehículo en mitad de la carretera mientras que la delantera siguió su camino para terminar entrando en el jardín de una casa cercana y golpeando la fachada de la misma.
Sin lugar a dudas una accidente sobrecogedor del que podríamos esperar lo peor, no es para menos ya que la velocidad a la que hay que circular con un vehículo para golpear un árbol y que este parta el turismo por la mitad, corregidme si me equivoco, es muy alta. Debido a esto, llama mucho más la atención el hecho de que el conductor prácticamente saliese ileso del Audi S8. Como detalle, al parecer los propietarios de la casa, recuerda que la parte frontal terminó por golpear la fachada de la misma, tan sólo sintieron un fuerte golpe.

Un accidente bastante llamativo por el estado en el que quedó una de las berlinas más potentes del mercado. Al menos, más por suerte que por fortuna, todo acabó en un susto ya que quizá si el golpe se hubiese realizado unos cuantos centímetros más hacia la derecha o izquierda del vehículo no estaríamos hablando del mismo caso o directamente si en esta ocasión en el turismo en vez de viajar tan sólo el conductor fuesen varios acompañantes.

Renault Twizy Cargo, para profesionales

Renault ha presentado la variante comercial del Twizy, un modelo que personalmente se me antoja algo raro para una variante de este tipo, por su limitada capacidad de carga. Puede ser válido para el reparto de mercancía, o asistencia técnica siempre que se no se necesiten almacenar artículos de gran tamaño.
El Twizy Cargo ha sido desarrollado conjuntamente por el departamento de Renault Tech y Renault Sport. ¿Cuál es la diferencia respecto a los Twizy convencionales? básicamente, que cuenta con un maletero independiente, al que sólo se puede acceder desde el exterior del vehículo y cuya capacidad es de 180 litros y 75 kg de peso.
Para poder habilitar el maletero, se ha tenido que suprimir como es lógico el asiento posterior para el pasajero, si bien, la posición del asiento del conductor se mantiene intacta. El maletero cuent acon una puerta exterior cuyo ángulo de apertura es de 90º y carece de luna, por lo que no se puede ver desde fuera la mercancía contenida dentro de él. Las posibilidades de personalización ya existentes en el Twizy convencional también son aplicables a esta variante de carga, y continúa también con el mismo equipamiento relacionado con la seguridad como airbag de conductor o cinturón de seguridad con cuatro puntos de anclaje.
La producción del mismo se continúa realizando en la misma planta vallisoletana donde se produce también el Twizy convencional, a un precio que arrancará en los 6.420 euros, con las ayudas gubernamentales vigentes en la actualidad incluidas.
De acuerdo a la información proporcionada por Renault, su llegada se hará efectiva tras el verano actual.

BMW Concept Active Tourer Outdoor, debut confirmado

¿Otro más? El BMW Concept Active Tourer Outdoor debutará durante este mismo verano, y lo vamos a ir conociendo como un prototipo de SUV compacto, quizás con más sorpresas de las que esperábamos en un primer momento…
Durante el próximo mes de julio, se celebrará la feria “Outdoor” en Friedrichshafen, Alemania. Allí, la firma bávara debutará un prototipo basado en el Concept Active Tourer, pero acondicionado y preparado para ir de camping, de aventura por el campo… y por supuesto, el diseño y la línea del Concept Active Tourer Outdoor será bastante diferente a lo que vimos en el prototipo original. Ahora bien, ¿qué esperamos exactamente?


Una de las posibilidades que más suenan alrededor de este debut, es el hecho de estar hablando de un anticipo del próximo BMW X1, el cual recibirá una renovación en profundidad e incluso la renovación completa en un plazo máximo de dos años. Por tamaño y cuestión de mercado podría encajar como un anticipo del SUV urbano más pequeño de la casa. Por supuesto, el prototipo que BMW debutará en Friedrichshafen será híbrido.
El Active Tourer Concept debutó con un 1.5 litros TwinPower unido a un motor eléctrico y un pack de baterías. Como resultado, la potencia final era y es de 190 caballos y 200 nm de par. En el caso del Concept Active Tourer Outdoor, veremos algo similar.

BMW Serie 4, precios para España

Desde BMW España se acaba de anunciar el precio al que definitivamente llega la nueva Serie 4 de BMW a nuestro país, un modelo que puedes reservar desde hoy mismo en cualquier concesionario oficial y que, dependiendo de la versión elegida puede que puedas empezar a disfrutarlo en julio o que se demore hasta noviembre de este mismo año
Como bien sabes, ya que no es la primera vez que en MotorAdictos hablamos del BMW Serie 4, el modelo llega al mercado, por el momento, únicamente en formato de carrocería coupé y en una gama de motores un tanto contenida. Como es lógico, una vez pasen unos cuantos meses la oferta se ampliará con nuevos motores tanto por encima como por debajo de la actual oferta así como con nuevas variantes como la cabrio o esa hipotética Gran Coupé de cuatro puertas.

De serie todas las versiones contarán con un equipamiento bastante amplio en el que no faltan detalles como faros bi-xenón, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de sonido envolvente, faros antiniebla, asientos con ajustes eléctricos, tapicería en cuero de alta calidad, sistema bluetooth, entrada auxiliar USB…



Los precios oficiales para España son:
- BMW 428i 245 CV – 43.900 €
- BMW 428i 245 CV xDrive – 46.500 €
- BMW 435i 306 CV – 55.200 €
- BMW 435i 306 CV xDrive – 57.800 €
- BMW 420d 184 CV – 41.900 €
En estos precios no se incluye ningún tipo de descuento ni posibles promociones asociadas al lanzamiento. Como principal detalle comentarte que todos son precios oficiales sin ningún tipo de “extra” añadido por lo que suponemos que los precios corresponden a las versiones asociadas al cambio manual de seis velocidades.
Por otro lado, personalmente creo que BMW, en España, ha tratado de llegar al máximo público posible, sobre todo teniendo en cuenta que desde el principio ofrecen la versión 420d en lugar de la esperada 430d, algo que no había ocurrido en el lanzamiento de anteriores generaciones del modelo donde siempre se había apostado por la versión diesel de seis cilindros en línea y 3.0 litros de cilindrada.

Sólo es el principio: Jaguar C-X75

Jaguar ha publicado nuevo material multimedia del Jaguar C-X75, aquel superexótico eléctrico de más de 1.600 nm de par y 780 caballos, contando con cuatro potentes motores eléctricos. Un coche que tuvo una producción limitada en un horizonte muy próximo, pero que finalmente quedó en nada.
Ahora la historia es diferente. Jaguar declinó incluso la posibilidad de lanzarlo al mercado como un híbrido de rango extendido de alto rendimiento, porque hay planes más allá de esto. La idea que tiene la firma británica con el C-X75 es inspirar su futura gama de modelos deportivos, y es aquí donde entra el Jaguar F-Type Coupe R-S.

Hablar del F-Type Coupe R-S es aún complicado, ya que ni siquiera ha llegado al mercado la versión base coupé, y el F-Type roadster estándar, no cuenta con variantes de alto rendimiento aún. Ya anunciábamos no hace mucho que el F-Type R-S podría llegar a contar con más de 700 caballos de potencia, destinado así a competir con otros coches de muy alto rendimiento, entre ellos, el Porsche 911 GT2 RS, el Lamborghini Cabrera, McLaren MP4-12C… y esto, lo podría conseguir con la ayuda de una tecnología similar a la ya vista en el C-X75.
Parece claro que el F-Type Coupe R-S estará dotado del ya conocido V8 de 5.0 litros que hemos visto en otros Jaguar, con la seria posibilidad de ver uno o varios motores eléctricos en el chasis del británico. Una opción radical pero importante que podría marcar la entrada de Jaguar en la liga de los súperdeportivos… y quién sabe, si podrían llegar a competir incluso con los superexóticos.

A la venta el Ferrari FXX Back de Michael Schumacher

Si eres un apasionado del mundo del automovilismo seguro y puedes permitirte el lujo de tener una verdadera colección de superdeportivos seguro que poseer un Ferrari FXX es todo un sueño tanto por exclusividad como por lo que es capaz de ofrecer un superdeportivo de estas características del que tan sólo se llegaron a fabricar 30 unidades a nivel mundial.
Tal fue la exclusividad del modelo que desde Ferrari tan sólo se ofrecieron las unidades a un grupo selecto de clientes capaces de abonar los 1.5 a 1.8 millones de euros que llegó a costar cada unidad. Sin lugar a dudas un precio que deja bien claro ante qué clase d modelo estamos. Entrando en detalles, imagina si encima tienes la oportunidad de comprar el único de los Ferrari FXX fabricado en color negro con aerodinámica mejorada y motor más potente al resto, es decir, la unidad propiedad de Michael Schumacher.

Mecánicamente estamos ante un superdeportivo cuyo uso se limitada exclusivamente al mundo de los circuitos, un verdadero purasangre equipado con un motor V12 de 6.3 litros capaz de homologar una potencia máxima de 860 caballos y 700 Nm de par máximo, suficiente para poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2.5 segundos alcanzando una velocidad máxima situada sobre los 400 km/h
Como detalle, en la actualidad al parecer el Ferrari FXX Black (así es como lo bautizaron en su momento) tiene tan sólo 900 km recorridos, algo lógico teniendo en cuenta que, al no estar homologado para circular por vía pública tan sólo ha sido utilizado para ciertos actos donde ha estado presente el expiloto de Fórmula 1 de Ferrari. Sin más, te dejo un vídeo donde tanto Michael Schumacher como su excepcional Ferrari FXX estuvieron presentes en Top Gear

BMW Serie 2 Cabrio, ¿también en Fráncfort?

El BMW Serie 2 Cabrio está destinado a ser un rotundo éxito. Más allá del anterior Serie 1 Cabrio, en esta ocasión los bávaros se han puesto las pilas para otorgar al Audi A3 Cabrio y al futuro Mercedes CLA descapotable un rival mucho más feroz y capaz de cosechar éxito. Su debut, podría adelantarse antes de lo previsto.
Hace sólo unos días poníamos sobre la mesa la prácticamente confirmación de que el BMW Serie 2 Coupe debutará en el Salón del Automóvil de Fráncfort, un debut totalmente acertado y previsto por muchos. Sin embargo, nos remitimos a los hechos… ¿estará también la variante descapotable?

No parece una fecha realmente mala para debutar un descapotable, no sería la primera vez que una marca alemana de categoría premium presenta un coche con el habitáculo al descubierto una vez comienza a terminar el verano (valga la redundancia). El BMW Serie 2 Cabrio contará con un techo eléctrico de lona, y será una alternativa a los que busquen más libertad respecto a la que se puede encontrar en el coupe.
Por supuesto, tanto el descapotable como el coupé estarán disponibles con tracción trasera como estándar, y tracción total como opción. A pesar de que el Serie 1 de próxima generación será tracción delantera, es tal el éxito previsto del Serie 2 tanto coupé como descapotable que en el futuro, podrían llegar a ser totalmente independientes y contar en este último caso, con propulsión.

Nuevo Mazda3, aquí tienes las primeras imágenes

Esta tarde, Mazda ha hecho oficiales las primeras imágenes del nuevo Mazda3, que como puedes ver, luce un diseño tremendamente llamativo y muy similar al ya visto en el Mazda6, que también nos cautivaron sus líneas en su día. Y pese a la clara reminiscencia sobre este último modelo, han sabido plasmarlo adecuadamente sobre la carrocería del compacto y hacer un diseño bastante equilibrado.
Sus medidas en esta generación vuelven a crecer, hasta situarse en los 4465mm de longitud, 1795mm de anchura y los 1450mm de altura. Comparándolo con su antecesor, esto supone 20 mm menos de altura y 40 mm adicionales de anchura. Su batalla se incrementa también 60mm. Como resultado, nos ofrece una capacidad de 350 litros en su maletero. También se ha trabajado -como cada vez viene siendo más habitual-, en el peso del conjunto, que oscila entre los 1,190 kg y 1,330 kg, variables en función de la motorización y caja de cambios elegida, suponiendo de media una reducción de 60 kg.
Su habitáculo podemos ver como también ha recibido un cambio notable en la distribución de los diferentes elementos respecto a la generación saliente. De hecho, dicha distribución me recuerda a la de algunos modelos de BMW. El aspecto en general del habitáculo resulta mucho más agradable, con la introducción de plásticos de mayor calidad, metales pulidos y símil fibra de carbono. Como es lógico, la carga tecnológica es ahora mayor, pudiendo contar con elementos como un HUD, una generosa pantalla táctil que nos permitirá gestionar nuestros correos, SMS, así como los perfiles en las redes sociales.
La gama de motores destacará también por los motores con tecnología SkyActiv, empezando por el 1.5 SkyActiv-G 100 CV y 150 Nm de par,  el 2.0 SkyActiv-G con 120 CV y 210 Nm de par y el 2.0 SkyActiv-G con tecnología i-ELOOP (sistema de frenada regenerativa) y 165 CV de potencia. La gama diésel estará cubierta con el 2.2 SkyActiv-D de 150 CV, aunque no sería de extrañar una variante situada por debajo.

Próximo Maserati GranTurismo: cambio de dirección

Hace no mucho tiempo hablábamos de la seria posibilidad respecto al futuro Maserati GranTurismo, de “dividirlo” en dos coches diferentes y aprovechar al máximo el potencial de cada uno. Una idea que tenían en mente en la casa italiana y de la cual se hicieron eco numerosos medios no sólo italianos, sino también de toda Europa y Norteamérica.
Sin embargo, la situación puede haber cambiado… de nuevo. Nuevas informaciones hablan del que será la próxima generación del Maserati GranTurismo (y también del GranCabrio), respecto a los cuales Maserati ha tomado una decisión global al respecto. Habrá sólo uno, y será más pequeño, y más radical.

Actualmente, el GranTurismo que conocemos es un coupé deportivo de alta categoría, capaz de alojar cuatro ocupantes adultos y con una gama de potencia… buena. Sin embargo, con la llegada del Ghibli, Maserati opta por destinar el futuro del GranTurismo y del Cabrio a un sector más radical, donde estar en igualdad de condiciones con sus futuros rivales:  Jaguar F-Type, Porsche 911, Audi R8, Mercedes C190… y para ello, necesita ser más pequeño, contar con una gama de motores más potentes, y en general un set-up más radical y deportivo. Así será.
Esta promesa sobre el próximo Maserati GranTurismo pone en la mesa un interesante debate: ¿será suficiente? Maserati quiere pasar de vender 7.000 coches anuales a 50.000, algo que desde luego no es tarea fácil. El próximo GranTurismo, deberá dar en el clavo… y de qué manera.