¿Eres tú el BMW Serie 4 Cabrio?

Según la comunidad BMWBlog al parecer la imagen que ves sobre estas líneas corresponde al BMW Serie 4 Cabrio, un vehículo que últimamente hemos visto en infinidad de fotos espía mientras el equipo de la casa bávara ultima detalles en su desarrollo y puesta a punto.
Al parecer el autor de la publicación de esta foto enfatiza en que el modelo que vemos en ella todavía pertenece a una unidad en fase de desarrollo aunque el diseño se conservará en un 90%. Personalmente sí que creo que BMW ofrezca un vehículo muy similar a este, sobre todo si tenemos en cuenta que las líneas generales ya las conocemos y estéticamente comparte muchos detalles con sus hermanos mayores de carácter deportivo.

Concretamente me refiero al BMW Serie 6 (parte 1, parte 2) vehículo que probamos hace unos cuantos meses y que presenta unas ópticas traseras y líneas generales muy parecidas a las que muestra esta foto en la zaga. ¿Qué te parece? ¿Crees que verdaderamente estamos ante el BMW Serie 4 Cabrio?
Vía: bmwblog

Volar-e, el superdeportivo eléctrico español ya tiene fecha de presentación

Hablar del proyecto Volar-e es hablar de un superdeportivo eléctrico diseñado y fabricado en España, un modelo en el que contribuyen a nivel financiero nada menos que la Comisión Europea así como Applus IDIADA entre otras asociaciones

Lo mejor del proyecto es que prácticamente ya está finalizado y sus creadores anuncian que están listos para su presentación el próximo 28 de Febrero en un evento que finalmente se realizará en el Circuito de Montmeló, paraje sin igual para la presentación de un superdeportivo eléctrico de 1.080 caballos y 6.000 Nm de par máximo


Para alimentar semejante poderío el modelo cuenta con un acumulador de 640V y 38 kWh. Curiosamente sí que se ha anunciado datos como la aceleración 0 a 100 km/h que al parecer se consigue en 3.4 segundos, rompiendo la barrera de los 200 km/h en 6.5 segundos llegando a los 300 km/h en 12.1 segundos, datos que curiosamente son mejores a los ofrecidos, entre otros, por el McLaren P1, otros detalles se quedan en el tintero como la autonomía.
Lamentablemente y aunque las características mecánicas de un vehículo como este son verdaderamente asombrosas, personalmente no lo veo como un proyecto factible que pueda convertirse en un vehículo de producción. Aun así, con este proyecto se investigan tecnologías bastante innovadoras que seguro, aunque por separado, se vean en vehículos que aún están por llegar

McLaren P1, oficial

Cuando tan sólo faltan unos cuantos días para que McLaren presente al público oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra  el modelo que ves en pantalla llega la presentación oficial a los medios acompañada de una serie de fotos que seguro te gustarán ya que de una vez por todas las compañía inglesa nos muestra el modelo de producción de un vehículo anuncian como más rápido que el mítico McLaren F1
Antes de continuar me gustaría dejar bien claro ciertos detalles que hasta ahora nos faltaban, detalles como el número de unidades que finalmente llegarán al mercado. Según McLaren tan sólo se construirán 375 unidades del P1 a un precio de 866.000 libras, es decir, el precio de cada una de las unidades del modelo que ves en pantalla superará el millón de euros sin incluir los impuestos de cada país. Por poner un ejemplo, si tenemos en cuenta el tipo de tasas que se aplican en España el McLaren P1 finalmente tendrá un precio de 1.338.000 euros

Sin lugar a dudas un precio a la altura de un superdeportivo único, un trozo de historia que muchos comprarán, esperarán que se revalorice en un garaje climatizado con ciento y una atenciones para posteriormente venderlo a un precio mucho más elevado, un triste destino para un vehículo que precisamente ha sido creado para llevarte donde quieras por tu ciudad sin consumir una gota de combustible y ser capaz de romper cualquier tipo de récord una vez entres en un circuito.



Mecánicamente esta bestia cuenta con un V8 de 3.8 litros  que gracias a un sistema twin-turbo así como a un motor eléctrico  es capaz de homologar una potencia final de 903 caballos y 900 Nm de par máximo, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, romper la barrera de los 200 km/h en 7 segundos alcanzando definitivamente los 300 km/h en unos impresionantes 17 segundos. Como detalle final, según McLaren la velocidad máxima finalmente ha sido limitada electrónicamente a 350 km/h.
Personalmente me choca bastante que el modelo se haya limitado a 350 km/h ya que seguramente la velocidad máxima capaz de alcanzar sea mucho mayor. Quizás esto se deba a cuestiones de homologación y sobre todo de seguridad. Como seguro estarás pensando en los neumáticos, comentarte que son una creación exclusiva de Pirelli para este modelo al igual que elementos como el equipo de frenos, una creación de Akebono que ofrece no solo discos carbo-cerámicos, sino un compuesto más ligero y efectivo a la vez que atractivo visualmente cuando estos se iluminan por la fricción
Tras descubrir de qué ha sido capaz McLaren, quizás la compañía más atrevida de todas, queda el momento de ver de qué han sido capaces los ingenieros de Porsche o Ferrari con sus hiperdeportivos de última generación, bestias que deberán medirse al modelo que ves en pantalla para, de una vez por todas, demostrar qué compañía se queda con el trono de esta generación de superdeportivos. Sin lugar a dudas cada día se hace más larga la espera hasta el 5 de marzo, fecha en la que el Salón del Automóvil de Ginebra abrirá sus puertas

Brabus 800 Roadster

Una de las novedades en cuanto a preparadores que veremos en el Salón del Automóvil de Ginebra  es el modelo que ves en pantalla, un vehículo bautizado por la propia Brabus como 800 Roadster  y que deja muy claras sus aspiraciones, sobre todo si tenemos en cuenta que este vehículo tan exclusivo está montado sobre una bestia como es el Mercedes SL65 AMG, un descapotable de 2.2 toneladas que ahora no solo se vuelve más atractivo estéticamente, sino mucho más potente y rápido


Estéticamente el modelo, tal y como puedes ver en pantalla, cuenta con un kit aerodinámico desarrolla en exclusiva para el SL65 AMG, un kit fabricado completamente en fibra de carbono  que se ofrece en acabado mate, acabado brillante o directamente pintado en el mismo color de la carrocería. Entre los elementos incluidos en este kit aerodinámico encontramos un nuevo spoiler frontal, capó rediseñado, difusor posterior, paragolpes trasero, logos Brabus…


Para poner la guinda al pastel nada mejor que unas nuevas y enormes llantas de aleación de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli, Continental o Yokohama, a gusto del cliente, en 255/30 ZR20 para el eje delantero y 305/25 ZR20 para el eje posterior, llantas que personalmente creo que le quedan muy bien sobre todo gracias a una nueva suspensión hidráulica que rebaja la altura del vehículo en 25 mm.
En cuanto al habitáculo comentarte que las fotos que ves en pantalla son tan sólo un anticipo de lo que pueden hacer los chicos de Brabus ya que, según la propia compañía, pueden decorar el interior de tu vehículo completamente a tu gusto. En esta ocasión de instala un velocímetro con un tope de 360 km/h, inserciones en negro piano, tapizados decorados en beige…
Mecánicamente el V12 de SL65 AMG recibe cambios en forma de una nueva centralita, inyectores, escape deportivo… suficiente para homologar una potencia máxima de 800 caballos y 1.420 Nm de par máximo. Con esta potencia el SL65 AMG de Brabus es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos, romper la barrera de los 200 km/h en 9.8 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 350 km/h

Aston Martin Rapide Shooting Brake

Hace unos cuantos días desde Bertone se lanzó un comunicado especial donde se nos anunciaba que, con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra  tenían intención de presentar un nuevo concepto, finalmente y a tan sólo unos cuantos días para que este evento tan especial abra sus puertas finalmente las primeras imágenes del modelo ven la luz dejando mostrando nada menos que un Aston Martin Rapide Shooting Brake

Como ves, poco a poco este tipo de carrocerías se va haciendo cada vez más famosa y si son muchas las marcas que han apostado abiertamente por ofrecer este tipo de vehículos… ¿por qué no Aston Martin?. Como no podía ser de otra manera el elegido ha sido el Rapide, una berlina que curiosamente y aunque sus formas cambien, sobre todo en su parte trasera, hay que reconocer que no ha perdido esa elegancia mezclada con suntuosa deportividad y lujo que la hace tan famosa y codiciada


Lamentablemente y aunque te hayas enamorado de semejante criatura tengo que comentarte que el modelo que ves en pantalla es tan sólo un one-off, es decir, un vehículo único creado para un cliente muy especial que lo encargó a Bertone. Como detalle hay que comentar que el modelo que ves en pantalla cuenta con la aprobación de la propia Aston Martin.
Mecánicamente se ha conservado el bloque original del modelo, es decir, un impresionante V12 de 5.9 litros  capaz de homologar una potencia máxima de 470 caballos. En el interior prácticamente se ha conservado el diseño original del modelo. Los únicos cambios se pueden localizar en las plazas traseras donde se gana más espacio para los pasajeros además de la instalación de unos asientos iguales a los de serie pero que se pueden abatir para ofrecer más espacio de carga

Hyundai Grand Santa Fe, presente en Ginebra

Hyundai contará en su stand del Salón de Ginebra con la variante de siete plazas del Santa Fe, denominada “Grand Santa Fe“, que reemplaza al ix55. Pero la peculiaridad de este modelo es que únicamente no se limita a añadir dos plazas traseras adicionales, sino que los cambios van más allá.
Respecto al Santa Fe convencional, su longitud crece 215 mm, además de su anchura con 5 mm adicionales y su altura en 10 mm. De la misma forma, la distancia entre ejes se ve incrementada en 100mm. Todos estos cambios se producen para poder albergar las plazas traseras con una mejor distribución interior y tener un espacio para las piernas más aceptable, especialmente en la segunda fila. Estéticamente recibe cambios, concretamente una nueva calandra delantera, así como unos paragolpes rediseñados para la variante en concreto.
En Europa, el propulsor diésel disponible será el R VGT de 2.2 litros de 197 CV, que en función del mercado podrá ir asociado a una caja de cambios automática o manual, con unas emisiones de CO2 de 192 g/km correspondientes al cambio automático.
De la misma manera, el Grand Santa Fe recibe una dotación más completa, compuesta por elementos como una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, techo panorámico de cristal, dirección con tres modos de ajuste (denominada Flex Steer), entre otros.
Por el momento desconocemos las tarifas con las que llegará al mercado europeo.

El Mitsubishi Lancer le dice "adios" a España

En este negocio, a veces hay algunos modelos que, incomprensiblemente, no calan en el mercado y acaban desapareciendo silenciosamente. El Mitsubishi Lancer es el último de una larga lista de ejemplos. Aún recuerdo lo que babeó mucha gente, incluido un servidor, al ver las primeras imágenes del Lancer de octava generación en 2008 (anticipado por el Prototype-S).
Los modelos más corrientes fueron los 1.5 MIVEC (109 CV), 1.8 MIVEC (143 CV) y 200 DI-D (150 CV). Desde 2011 solo se vendió con motor Diesel, aparte del Lancer EVO X, que lógicamente es gasolina. Las ventas han sido muy bajas hasta que Mitsubishi España ha dicho basta. Ha desaparecido del catálogo, página Web y listas de precios.
Los números han sido la excusa perfecta. El año pasado se vendieron solo 113 unidades, una diferencia del 81,9% respecto a 2011. Contrástese con los casi 600 Subaru Impreza vendidos, por contrastar con otra marca japonesa de posicionamiento similar. Con ventas tan bajas, no merecía la pena seguirlo vendiendo.



Su problema no fue ser caro, pero tampoco era barato. De hecho, estoy viendo en un conocido portal de compraventa unidades de kilómetro 0 que no superan los 19.500 euros (y hablo de los 200 DI-D). La crisis se ha llevado por delante a un coche estupendo que, lamentablemente, no ha logrado el favor del público.
La ficha técnica del más barato, el “rabioso” 1.5, revela un peso de poco más de 1.300 kg, suspensión independiente a las cuatro ruedas, 191 km/h de punta y un razonable consumo de 6,4 l/100 km. El 200 DI-D no era el campeón en consumo del barrio, pero 5,6 l/100 km por 150 CV me parecen muy razonables.
Los EVO eran otro cantar, costaban prácticamente el doble que los básicos, pero es que 295 CV y tracción total son otra historia diferente. Como amante de los coches, siempre es triste el momento de decir adiós a un modelo, especialmente uno con este carisma y no uno del montón.

Ahora Mitsubishi en España vende principalmente SUV, ya que el i MiEV eléctrico hace muy poco volumen (31 uds), como Montero (255 unidades). Prácticamente el 75% de las ventas de la marca son del ASX, más de 3.000 unidades en 2012. Es lo que el mercado demanda, aquí en parte todos somos responsables, y yo también por no haber adoptado un Lancer.
Y si no fuese por el ASX, la división española de Mitsubishi lo pasaría realmente mal…

Tranquilos, el Bentley GT Speed que salió en Top Gear está bien

El programa de la nueva temporada de Top Gear emitido ayer en Reino Unido sigue dando que hablar. No solo hubo un récord de la mano de Pagani y The Stig, también una inusual prueba de un Bentley Continental GT Speed. Hablamos del Bentley de serie más rápido que hay a la venta, con 625 caballos.
Ayer lo anunciaba la cuenta de Twitter oficial de la marca, como parte del espectáculo se hizo un tramo de rallie con este coche. En la imagen le vemos pegando un buen salto, no son condiciones para que un gentleman como este circule, pero no se le dio mal después de todo. ¿Y en qué estado quedó? Ojo, ¡spoilers!
Lamentablemente el episodio no se puede ver legalmente todavía, ya que el reproductor de vídeos de la BBC no funciona fuera de Reino Unido. Hay que esperar a que lo emitan en España en televisión o a ver una “copia privada” por Internet si te puede el ansia viva.


El piloto Kris Meeke estuvo al volante del Bentley. Al día siguiente de haber rodado el episodio, el coche estaba de vuelta en Crewe, volvió rodando por su propio “pie”. Se ha incorporado a la flota de ingeniería de Bentley para hacerle más pruebas.
Solo tiene daños menores, con algún que otro chinazo por las piedrecillas. El departamento de comunicación de Bentley afirma que es perfectamente conducible y que no tiene daños en el chasis. De todas formas, seguro que se han divertido con él de lo lindo. Conociéndoles…
Fuente | @BentleyMotorsPR

SKN Tuning Audi S6

Aunque el Audi S6 es de por sí una berlina suficientemente potente para la mayoría de los mortales, habrá quien necesite todavía más. Aquí es donde entra en juego SKN Tuning GmbH, una empresa alemana que le mete mano para exprimir un poquito más su motor V8 turbo.
La primera etapa, que es básicamente modificar parámetros de la ECU de serie, da como resultado una potencia máxima de 542 CV y un par máximo de 687 Nm (420 CV y 550 Nm de fábrica). Si todavía queremos más, la segunda etapa eleva las cifras a 551 CV y 696 Nm, gracias a un nuevo sistema de escape Milltek.
Para terminar, una última etapa catapulta el Audi S6 hasta el territorio de su hermano mayor, el Audi RS6 Avant. Mediante todo lo anterior y cambios en la admisión, consigue un pico de poetncia de 560 CV y un par máximo de 700 Nm.


SKN ofrece además un módulo para rebajar la altura de la carrocería en 40 milímetros, alerón trasero, difusor y llantas en diferentes diseños de entre 20 y 21 pulgadas. La decoración gráfica, obviamente, es sólo promocional. El precio de las diferentes etapas es de 2.990 euros, 3.449 euros y 3.990 euros, respectivamente.
Vía | German Car Scene

Lexus monta en Sevilla su concesionario más grande de Europa en plena crisis

La marca japonesa Premium del Grupo Toyota no mueve mucho volumen en nuestro país. El año pasado matricularon 2.031 vehículos, de los cuales el 61% eran CT 200h. Eso no ha sido obstáculo para montar en Sevilla el concesionario más grande (en una instalación) que hay en Europa. El siguiente más grande de la zona está en Moscú.
Las instalaciones dan servicio a Sevilla, Cádiz y parte de Extremadura. Han reformado por completo una antigua instalación de Honda en la Avenida Montes Sierra, gastando en el proceso tres millones de euros. Ahora tienen una superficie de 3.700 m², de los cuales 1.000 m² se destinan a postventa, recepción y taller.
Estuvimos esta mañana en la “apertura oficial” junto a medios locales, aunque las instalaciones están operativas desde diciembre, aún no se ha comunicado al gran público. Se han “mudado” desde la instalación que compartían con Toyota al borde de la SE-30 (Carretera Amarilla) desde 2004. Ahora se dedican en exclusiva al cliente Premium.

Las veces que he acudido a las instalaciones de la Carretera Amarilla como cliente, me llamó la atención que los clientes Lexus tenían para ellos una habitación pequeña y una zona de taller diferenciada por color. Hasta ahí, eran tratados como a un cliente de Toyota. Ahora han pasado al otro extremo.
En el concesionario nuevo tienen expuesta la gama completa salvo LS y LFA, cuando antes tenían un par de coches en exposición. Además, no se puede ver el taller directamente, hay que abrir puertas y caminar un poco. Los comerciales no tienen teléfonos en sus mesas para no hacer ruido ni molestar. El suelo refleja los bajos de los coches, que están limpios.
De una sala de espera pequeña han pasado a una más amplia con TV, WiFi, prensa del día… como en un hotel. Hasta han habilitado una sala especial sin ventanas que se usará solo para hacer entregas, donde no entrará nadie hasta que el cliente desenvuelva su coche y le expliquen todos los cachivaches que tiene.

No he sido cliente de ninguna marca Premium así que en ese sentido no puedo comparar. Seguro que más de uno puede poner en comentarios cómo ha sido tratado en cualquier marca Premium, incluida también Lexus. ¿Y qué hay de la postventa?
Cobran 78,95 euros la hora de mano de obra, compárese con los 66,91 euros que cobran en Toyota por el mismo concepto en el otro concesionario, en ambos casos incluyendo el IVA. BMW por ejemplo se mueve normalmente en precios superiores. Mercedes dependiendo de la provincia es más caro o más barato. Audi anda en precios por el estilo de Lexus.
De todo lo que no es cara al cliente, no parece haber mucha diferencia respecto a la postventa de Toyota, que he experimentado en varias instalaciones diferentes. Lástima que no incluyan la calculadora de mantenimiento, algo que sí está disponible para los clientes de Toyota, evita sustos antes de pasar las revisiones.

Una inversión valiente en un momento de crisis, donde lo normal es reducir inversión o cerrar instalaciones. Según reza la Web de Nimo Gordillo —los que llevan Toyota y Lexus en Sevilla— el año pasado facturaron cuatro millones de euros con Lexus y 22 millones con Toyota. No deja de ser un pastizal.

El rapero Rick Ross estrella su Rolls-Royce, evitando un mal mayor

Aunque podría ser un Dolorpasión™ en toda regla, lo cierto es que esta historia es un poquito más compleja que un simple golpe tonto (o no tan tonto) con el coche. Se trata de lo que le pasó en Miami el pasado lunes al coleccionista de coches y famoso rapero Rick Ross.
Al parecer Ross volvía con su Rolls-Royce Ghost de celebrar su cumpleaños la noche anterior (la del domingo), junto a su novia Shateria Moragne-el, cuando un hombre armado comenzó a dispararle desde otro vehículo. El rapero tuvo que hacer una maniobra violenta y acabó empotrado contra el muro de un bloque de apartamentos.
Tanto Ross como su novia se encuentran perfectamente, aunque se dice que en la escena del crimen se encontraron docenas de casquillos de la munición usada contra ellos. El número de disparos escuchados varía en función de a quién se le pregunte. Algunos testigos que llamaron al teléfono de emergencias aseguraron que habían escuchado trece disparos, mientras otros aseguraron que habían sido quince y otros, sólo nueve.
De cualquier manera, sólo ha habido daños materiales y el barrio perteneciente a Miami Beach ha vuelto de nuevo a la normalidad.
Vía | Autoblog

Próximo Mercedes Clase S, con menos camuflaje

La próxima generación del Mercedes Clase S  está cada vez más cerca de llegar al mercado, después de más de siete años con el modelo actual en el mercado. Una sucesión prácticamente obligada y que viene a ser un salto natural que la firma alemana lleva preparando durante varios años.
Hasta ahora, no habíamos podido ver la nueva generación del buque insignia alemán con un camuflaje tan escaso. Este prototipo de pruebas se muestra con un camuflaje que se limita a vinilo y no mucho más. Componentes que no esconden la línea final del modelo alemán y parte del diseño de la parrilla, las ópticas delanteras… salvo la línea trasera, todo queda más o menos claro, dada la fecha en la que estamos. 
En primera instancia, la firma alemana mantendrá un diseño clásico y una línea que no variará demasiado de la imagen actual  que porta la marca alemana en sus nuevas apuestas, como el renovado Clase E o el CLS. Sí veremos por otra parte, un gran salto tecnológico y evolutivo, sobre todo en el habitáculo y en los sistemas de seguridad del Mercedes Clase S. De momento, los rumores apuntan que habrá disponibles al menos, tres variantes híbridas. ¿Qué más podemos decir al respecto?
Partiendo de la gama de bloques V6 y V8 como el rango principal de motoriaciones con las que el Clase S estará disponible, estos mismos rumores confirman la llegada del V12 Biturbo para el S65 AMG. Realidad o ficción, este mismo año lo sabremos.
Vía: WCF

Startech Range Rover Evoque

Aunque es un producto que lleva varios años en el mercado  aún quedan muchos preparadores con ideas suficientemente atractivas para retocar o añadir ciertos complementos a las estudiadas líneas y formas de un vehículo tan internaste como el Range Rover Evoque. En esta ocasión quiero mostrarte la última propuesta lanzada por los chicos de Startech, propuesta que está disponible tanto para la versión de 3 puertas como para el modelo de 5 puertas.



Estéticamente el modelo recibe un kit aerodinámico  fabricado en plástico muy similar al utilizado de serie por el fabricante en el que encontramos detalles como un nuevo paragolpes delantero que destaca por mostrar unas entradas de aire mucho mayores y más definidas, paragolpes trasero donde se instala un nuevo difusor posterior, alerón trasero o diferentes detalles en forma de banderas británicas repartidas por toda la carrocería.


Para completar esta estupenda estética nada mejor que unas enormes llantas de aleación disponibles en 20 o 22 pulgadas pintadas bien en el mismo color exterior de la carrocería o en los típicos blanco, negro y titanio así como unas nuevas salidas dobles de escape que dan un toque mucho más deportivo al conjunto
En el interior del conjunto Startech apuesta por una apariencia mucho más deportiva gracias a la instalación de unos interesantes asientos deportivos tapizados en cuero rojo y negro, inserciones que ahora se muestran en color rojo… Como detalle, el decorado de todo el interior puede ser a gusto del propietario del vehículo.
Finalmente llega el momento de hablar de mecánica donde Statech presenta el kit PowerXtra SD 22, un paquete de mejoras donde se consigue que los 190 caballos y 420 Nm de par máximo del Range Rover Evoque pasen a unos más que interesantes 215 caballos y 460 Nm de par máximo. Gracias a este aumento de potencia encontramos un Evoque capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.3 segundos o de alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima

Subaru BRZ RA Racing, listo para las tandas

El Toyota GT86/Subaru BRZ Racing  es un coche  que está teniendo bastante éxito entre gente que quiere busca un coche asequible para poder hacer tandas, tanto de drift como de grip. Prueba de ello, es que pese al poco tiempo que lleva en el mercado, el gran mercado aftermarket que existe a día de hoy para él.
Así pues, Subaru ha optado por lanzar una versión algo más espartana y con algunos elementos destinados a la competición. Esta versión se llama BRZ RA Racing y la presentó hace algún tiempo, pero no es hasta ahora cuando se pone a la venta, si bien lamentablemente sólo estará disponible en Japón, donde es seguro que tendrá una gran aceptación.
¿Qué cambios incorpora esta versión? Entre otras cosas, una jaula antivuelco de 6 puntos con alfombrillas específicas, un radiador de aceite para el motor  instalado en la parte frontal, canalizadores para refrigerar los frenos, arneses de cuatro puntos para el conductor de marca Takata (quien la conozca, sabrá que son arneses de muy buena calidad pero bastante caros, ojo si buscáis por ahí que existen muchas réplicas de estos arneses a precios irrisorios) enganches de grúa desmontables de competición, además de suprimirse las llantas de serie para llevar en su lugar unas de chapa de acero.
Con estas mejoras, realmente le harían falta muy pocos cambios para ponerlo a correr dignamente: escape, suspensiones roscadas, brazos regulables, volante desplazado, y baquets fijos.

Hofele Design Strator GT 780

Hofele Design está de vuelta y, en esta ocasión y como parece ser, muchos más activos que de costumbre. Prueba de lo que digo la tienes en las últimas preparaciones mostradas o directamente en el atractivo Audi Q7 que ves en pantalla, un proyecto al que el preparador alemán ha bautizado como Hofele Design Strator GT 780

Estéticamente estamos ante un Audi Q7 equipado con un kit aerodinámico  fabricado en exclusiva para este vehículo, el kit está compuesto por elementos como un nuevo paragolpes delantero con enormes entradas de aire, paragolpes trasero con un difusor mucho más llamativo, aletas ensanchadas con entradas de aire para las delanteras… El precio de este kit es de 6.900 euros


Para poner la guinda al pastel nada mejor que unas preciosas llantas de aleación disponibles en 20 o 22 pulgadas  así como en varios colores. Destacar la instalación de una suspensión automática que rebaja o eleva la altura de la suspensión bien desde un botón situado en el interior o automáticamente dependiendo de la velocidad a la que circulemos.
Mecánicamente se ofrecen mejoras para prácticamente la totalidad de motores disponibles para el modelo, es decir, los 3.0, 3.6 y 4.2 litros en gasolina o 3.0 y 4.2 para las versiones diesel. Lamentablemente en el comunicado de prensa tan sólo se habla de los 3.0 TFSI y el 3.0 TDI para los que se anuncian potencias de 404 caballos y 529 Nm de par máximo para el bloque TFSI o de 318 caballos y 599 Nm de par máximo para el 3.0 TDI