Suzuki renueva la imagen y motor de su nuevo Vitara

Nueva versión más deportiva para el Suzuki Vitara. La última generación de este SUV se lanzó la pasada primavera y ha supuesto una clara asfaltización para este modelo, que era uno de los pocos con estética y aptitudes todoterreno que quedaban. La marca japonesa añade ahora un motor turbo de gasolina para la nueva versión S y cambio automático con tracción total para el diésel.
El Vitara S estrena frontal con una parrilla cromada que le da un aire un poco Nissan. Los retrovisores exteriores de color plata, pedales de aluminio, tapicería mixta con inserciones de cuero y costuras vistas en rojo, entre otros detalles, terminan de dar personalidad a esta versión. Pero veamos el nuevo motor que equipa.

El nuevo propulsor es un 1.4 de cuatro cilindros alimentado por gasolina y con turbo, Suzuki le ha dado un nombre llamativo: BoosterJet. Desarrolla 140 CV de potencia a 5.500 rpm y un par motor máximo de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas. Se ofrece con cambio manual o automático, ambos de seis relaciones y siempre con tracción total.






El consumo medio homologado para el BoosterJet con cambio manual es de 5,4 litros a los cien y con cambio automático sube a 5,5 litros. El precio arranca en 23.660 euros para la versión manual y 600 más para la versión con cambio automático.
La otra novedad para el Vitara es un cambio automático de doble embrague y seis velocidades que se combina con el motor diésel y los dos de gasolina.

Mazda lanza su nuevo CX-9 2016, un SUV de 7 pasajeros

Hasta hace poco los SUV para siete pasajeros no eran más que cajas motorizadas que hacían mucho por la comodidad y la practicidad, pero con poca gracia. Algo está pasando en Mazda; desde el Salón de Los Ángeles, los japoneses nos muestran la nueva generación del CX-9, que te hará caer en la tentación de hacer eso que, precisamente, siempre juraste no hacer: comprar un SUV full size.
El Mazda CX-9 fue lanzado en Estados Unidos hace ya nueve años. Ese tiempo le ha servido a los japoneses para entender a sus clientes: son padres de familia, pero también son seres humanos que necesitan su espacio. Diseñadores, mercadólogos e ingenieros trabajaron para hacer del renovado CX-9 una propuesta con valores de diseño, refinamiento e incluso de conducción.

El Mazda CX-9 podría estar aparcado junto a cualquier modelo de Audi, BMW, Infiniti o Mercedes y no sufrir por falta de autoestima. Es un SUV que por dentro o por fuera, parece tener el dedo puesto sobre el segmento premium, en el que todo capricho se vuelve una necesidad

Cuando se trata de fabricar vehículos de estas dimensiones, las formas deben obedecer a la función. En el Mazda CX-9, la función se adapta a la palabra de los diseñadores. Sí debe ser espacioso, sí debe ser práctico, pero debe parecer un Mazda. Las dimensiones del capó y de la calandra, y la integración de la barra cromada sobre la tapa del maletero aportan una apariencia futurista y deportiva.
Los mismos principios estéticos se aplican para el habitáculo, que poco le envidia a cualquier SUV premium. La selección de los materiales ha sido particularmente buena; no sólo mezcla colores y texturas agradables, también reúne elementos sofisticados, como piel Nappa, madera Rosewood —cuyo proveedor es una marca premium de guitarras— y aluminio satinado y pulido.
El equipamiento, como puedes esperar, es verdaderamente completo. Incluye sonido Bose, pantalla TFT de 4.6 pulgadas en el cuadro de instrumentos, sistema de entretenimiento Mazda Connect, clima de triple zona, múltiples ajustes eléctricos —incluye fácil acceso a la tercera fila de asientos— y todo un arsenal de radares, sensores y cámaras para proveer de información a sistemas como alerta de colisión con frenado automático, control de crucero adaptativo, monitoreo de ángulo muerto y asistente para mantenerse en el carril.

Además de su carga tecnológica y de su interesante selección de materiales, uno de los puntos más interesantes del Mazda CX-9 es la introducción de un nuevo motor turbo, el primero de la familia SKYACTIV con estas características. Se trata de un 2.5 litros de 250 CV y 420 Nm de par asociado a un cambio automático de seis velocidades.

Su motor SKYACTIV-G 2.5T es el primero que varía la presión del turbo de acuerdo con la velocidad de giro del motor.

Este nuevo motor, además de prometer consumos bastante ajustados, asegura una buena entrega de par desde bajas revoluciones, esto gracias al sistema Dynamic Pressure Turbo, el primer sistema de turbocargador con la posibilidad de variar el grado de presión en relación con la velocidad del motor. A bajas revoluciones, el sistema utiliza puertos más pequeños para que la turbina genere una mayor presión (1,2 bar) y abre las válvulas secundarias cuando se alcanza el régimen de revoluciones necesario.
Dependiendo del acabado, el Mazda CX-9 se ofrece con tracción delantera o integral iACTIV AWD que, a través de 27 sensores, analiza las condiciones del camino hasta 200 veces por segundo y determina la cantidad de par que necesita cada una de las ruedas, favoreciendo el comportamiento en conducción sobre nieve o simplemente piso mojado.

La generación actual del Mazda CX-9 llegó a España en unidades muy limitadas. La nueva no tiene intenciones de llegar a ningún mercado europeo, esto de acuerdo con las declaraciones de un portavoz de la marca, quien asegura que únicamente estará disponible en Canadá, Estados Unidos, México, Nueva Zelanda, Australia y Arabia Saudita.
Sin embargo, no descartamos la posibilidad de que en algún momento el fabricante decida traerse algunas unidades a Europa, justo como lo hizo con la generación actual, aunque claro, por sus dimensiones de más de cinco metros, no se espera que sea un superventas.

Nuevo Toyota Prius 4G, menor consumo manteniendo las prestaciones

Si bien Alfa Romeo juega con la paciencia de los aficionados creando expectativas con un solo modelo que deberá tirar de una gama completa, en Toyota también saben crear expectativas con un sólo modelo. Sin embargo, en lugar de retrasar la fecha de comercialización, para crear interés van soltando algún dato técnico. Claro que a diferencia del Alfa Romeo, el Prius no puede contar únicamente con su atractivo físico para generar interés.
Después de su presentación oficial en el Salón de Frankfurt, Toyota ha desvelado algunos de los datos técnicos del nuevo Toyota Prius de cara al Salón de Tokio. Y lo hace anunciando una reducción de su consumo de combustible y de las emisiones del orden del 18 % con respecto al modelo actual, pero sin darnos un valor concreto. Esta vez, con motivo del Salón de Los Ángeles, ya conocemos el dato de consumo del líder de los híbridos.

Toyota anuncia una media "a partir de 3,0 l/100 km, con unas emisiones a partir de y 70 g/km de CO2". La versión actual tiene un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km y emisiones de CO2 de 89 g/km. ¿Será real su consumo medio de 3,0 l/100 km? Pues evidentemente no, pero eso ya no es culpa de Toyota sino del fantasioso ciclo de homologaciones europeo NEDC que hace que los híbridos efectúen las tres cuartas partes del test en modo eléctrico. El consumo medio real debería estar entre los 4,0 l/100km y los 5,0 l/10 km. Aún asi, para algunos, mejorar una media en 0,9 l/100 km les parecerá sencillo, pero la realidad es que para lograrlo Toyota tuvo que hacer un despliegue tecnológico al alcance de muy pocos.
El nuevo Prius adopta una evolución de la plataforma modular TNGA (más ligera que la anterior, aunque Toyota no dice cuánto) y una nueva versión del 1.8 litros gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, que alcanzaría una eficiencia térmica récord del 40 %.

Para lograr ese valor, cercano al de un diésel, el Prius integra un sistema de refrigeración dual, que reduce automáticamente el caudal del refrigerante en el motor para acelerar el calentamiento del mismo, y la adopción de un aceite de baja viscosidad para reducir la fricción entre piezas móviles. También incluye una calandra activa, que se cierra o abre en función de las necesidades de refrigeración.
Un nuevo diseño de pistón y del puerto de admisión de aire que crean un mayor remolino en el interior del cilindro, y una recirculación de gases de escape de mayor volumen, facilitando aún más la combustión, son algunas de las otras mejoras aportadas al 1.8 litros. Éste desarrolla 98 CV a 5.200 rpm y entrega 142 Nm a 3.600 rpm (es el mismo valor que el modelo actual, pero 400 vueltas más bajo).

Por su parte, el nuevo motor eléctrico es considerablemente más compacto, pero también es notablemente menos potente, pasando de 60 kW (80 CV) del modelo actual a 53 kW (72 CV) para el Prius de cuarta generación. En total, la potencia del nuevo Prius se establece en 122 CV, mientras que el actual es de 136 CV. Aún así, las prestaciones se mantienen. Ejecuta el 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y permite una recuperación de 80 a 120 km/h en 8,3 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h.
¿Cómo puede el nuevo motor eléctrico ser menos potente y el Prius mantener las prestaciones? Porque obtiene una mejor relación entre potencia y peso. Sencillamente porque es más eficiente: pesa menos, por tanto no necesita tanta potencia. Así, cabe destacar una reducción cercana al 20% de las pérdidas mecánicas por fricción, en comparación con el modelo anterior. Y eso se consigue con la adopción de un nuevo sistema de engranajes en la caja de cambios automática transeje.

La batería, de corte clásico pues sigue una híbrida de hidruro de níquel (NiMH), es otro elemento que Toyota ha buscado mejorar. Gracias a su mayor densidad se ha podido reducir las dimensiones de la misma en un 10% (pero es sólo 2 % más ligera) y ubicarla detrás. Así, se ha podido mejorar la capacidad del maletero que sube ahora a los 502 litros (445 litros en el modelo actual).
Toyota recalca que el nuevo Prius tiene en un centro de gravedad más bajo (-2,5 cm) que en el modelo actual. Y esto, nos lleva a hablar del punto más controvertido del coche: su carrocería. Dejaremos de lado las consideraciones estéticas (pero "tiene una gran personalidad") para explicar que la altura del nuevo Prius es 20 mm más bajo, mientras que el punto más alto de su carrocería se sitúa ahora 17 cm más adelante, mejorando la habitabilidad en altura de los pasajeros delanteros al mismo tiempo que contribuye a un mejor aerodinamismo (Toyota anuncia un Cd de 0,24). Además, el frontal del coche es más bajo (-7 cm). La redistribución del peso y la reducción del mismo permiten al final bajar el centro de gravedad. Eso sí, seguimos sin saber cuánto pesa el nuevo Prius. Supongo que eso será para el Salón de Detroit.






Hay un elemento del que no se habla de forma todavía de forma oficial, o al menos no con total libertad: por primera vez en la historia del Prius, habrá una versión de tracción integral bautizada E-Four (no sabemos si para España). El sistema utiliza un segundo motor eléctrico situado en el eje trasero que da asistencia al motor delantero cuando sea necesario; el reparto del par siendo automatizado en continuo entre los dos ejes en función de las condiciones de adherencia y conducción.
Por lo demás, el Prius sigue siendo un Toyota con su arsenal de ayudas a las conducción y de seguridad (control de crucero activo, asistente de cambio involuntario de carril, un sistema pre-colisión y de detección de peatón con capacidad para frenar de forma autónoma).

Nissan Sentra 2016, el superventas de Nissan en Norteamérica se pone al día

Durante más de tres décadas, el Nissan Sentra ha sido uno de los estandartes del fabricante japonés en América. Por eso, el Salón de Los Ángeles ha sido el elegido para mostrar al continente su nuevo rostro y su actualizada propuesta tecnológica con el fin de hacer frente a rivales cada vez mejor preparados.
Aunque se trata de un modelo local, el Nissan Sentra 2016 ahora adopta el lenguaje de diseño global de la casa. La calandra en forma de V y los faros afilados son los protagonistas de su actualización; en la zaga apenas cambian los pilotos y, en menor medida, el parachoques.
Al menos en Estados Unidos, el equipamiento del Nissan Sentra es bastante completo en relación con su precio. Por menos de 20.000 dólares — ya ofrece sistema de navegación, infotenimiento NissanConnect con aplicaciones móviles, monitoreo de ángulo muerto y alerta de tráfico transversal, además de mandos eléctricos, aire acondicionado y seis airbags.

Las opciones de equipamiento se pueden extender a encendido por botón y apertura de puertas sin llave, sistema de sonido Bose con ocho altavoces, asientos calefactables forrados en piel, climatizador automático de doble zona, techo corredizo, alerta de colisión y control de crucero adaptativo.
En cuanto a su configuración mecánica, se ofrece únicamente con un motor de gasolina de 1.8 litros de 130 CV y 173 Nm de par, con opción a cambio manual de seis velocidades o automático tipo CVT. Aprovechando su actualización estética y tecnológica, también se reforzó el chasis para aumentar su rigidez y favorecer la estabilidad a altas velocidades.
El Nissan Sentra seguirá siendo exclusivo para el otro lado del Atlántico. Sus ventas darán inicio en sus mercados más importantes durante el primer trimestre del 2016. En España, su lugar es cubierto indirectamente por el Nissan Pulsar, con el que comparte plataforma.

Mitsubishi cambia la cara de su ASX.

Cambios estéticos para el Mitsubishi ASX... o mejor dicho Mitsubishi Outlander Sport, que es como se denomina en el mercado americano. La marca de los tres diamantes ha presentado un facelift del pequeño SUV en el Salón de Los Ángeles para adaptar este modelo a la estética que presentan sus últimos modelos.
Y es que los cambios en realidad se centran en el frontal, que cambia para hacerse más agresivo y aquiere un aspecto muy similar al del Outlander. Más convencional que éste y quizá menos japonés, pero no faltan los detalles cromados y la combinación cromática con negro brillante.

Aparentemente no hay más cambios notables, aunque en el interior encontramos un nuevo volante (que en realidad es el mismo sólo que con detalles en negro piano y cromados) y una pantalla multifunción también diferente. No hay datos sobre se llegará a Europa o cuándo lo hará (mínimo junio/julio si sigue los tiempos habituales), como tampoco hay información sobre posibles motorizaciones.

Hyundai nos muestra su nuevo Elantra 2016 con nuevo motor.

El Hyundai Elantra se renueva, crece y se asemeja estéticamente al i40. Esta berlina poco valorada en nuestro mercado hace su debut en el Salón de Los Ángeles y, por el momento, no ha fecha de comercialización en Europa. Llega hasta los 4,57 metros de largo, 17 menos que el i40 al que se parece bastante, principalmente en el frontal.

Se ha reforzado el chasis, mejorado la aerodinámica, también se ha trabajado para lograr hacerlo más ligero que el modelo precedente, más calidad por fuera y por dentro, más seguridad, conectividad y carga electrónica habitual en los nuevos modelos. Pero también hay novedades mecánicas, parece que Hyundai apuesta fuerte por el Elantra.

En España ahora mismo sólo se comercializa con un 1.6 de 132 CV, quizá el mayor freno que se ha encontrado el modelo para lograr unas ventas mayores. No es el único motor disponible para este modelo en otros mercados, también hay un dos litros de 147 CV. Pero la novedad es un 1.4 GDI turbo de gasolina con 128 CV de potencia que lo más seguro será el elegido para nuestro mercado.
Por el momento no hay previstas mecánicas diésel, de ser así también le costará venderse en España, pero no olvidemos que se ha presentado en EE.UU. un mercado donde los diésel son un pequeño nicho del volumen de ventas total. Perfectamente podría haber cambios para el mercado europeo.

VW confiesa haber trucado los V6 3.0 TDI en Estados Unidos

El pasado 2 de noviembre, la agencia medioambiental estadounidense, la EPA, acusó al grupo Volkswagen de haber hecho trampas en la homologación de sus modelos equipados con el motor V6 3.0 TDI. Los modelos afectados iban desde el Audi A6 pasando por los A7 Sportback y A8 hasta el Porsche Cayenne Diesel o el Volkswagen Touareg (la lista es en realidad más larga). La EPA señalaba con el dedo a modelos equipados con SCR (catalizador selectivo) e inyección de urea AdBlue, supuestamente "limpios". Según la EPA los niveles de emisión de NOx de esos coches sería 9 veces superior al límite legal de 43,6 mg/km y sería en realidad de casi 400 mg/km.
Rápidamente, las marcas afectadas del grupo se apresuraron a desmentirlo. Y tal y como ocurriera con el escándalo inicial de los 2.0 TDI, primero desmintió la información para luego confesar que era cierto. Así, Volkswagen reconoce finalmente que todos sus TDI en Estados Unidos son ilegales. Estamos hablando de unos 85.000 coches.

La EPA ha confirmado ayer que Volkswagen reconoció el fraude, que afecta finalmente a todos los 3.0 litros TDI desde 2009 hasta 2016. La EPA y la agencia medioambiental californiana, la California Air Resources Board (recordemos que California tiene las normas anticontaminación más duras de EE.UU.) "seguirán investigando y tomarán las acciones que consideren oportunas".
De repente, a Volkswagen se le acaban de complicar aún más las cosas. No solamente se enfrenta a multas multimillonarias, también se puede ir preparando a que le lluevan las demandas, individuales o colectivas, de gente a la que se le vendió un coche con unas emisiones y un consumo determinado y que resultaron luego ser muchísimo más importantes.
Y ya no hablamos de un Volkswagen Jetta (con todos mis respetos, que su dinero le habrá costado), hablamos de gente que compró algo más que un coche, gente que compró una reputación de excelencia, una imagen tecnológica superior (como las de Audi y Porsche) para descubrir ahora que le tomaron el pelo.

Tesla Motors presenta problemas con el cinturon en 90.000 unidades del Tesla Model S.

Tesla Motors ha enviado un llamamiento a 90.000 propietarios del Tesla Model S en todo el mundo por un posible fallo de los cinturones de seguridad delanteros. El fabricante descubrió este error este mismo mes a través de un conductor europeo de su berlina eléctrica, y desde entonces, no han sido capaces de encontrar el motivo, así que, han optado por la revisión.

La compañía ha enviado un e-mail a todos los Tesla Model S involucrados instándoles a que acudan para una inspección de seguridad. En lo que llevamos de mes, el fabricante asevera haber revisado 3.000 unidades de la berlina eléctrica sin detectar el mismo fallo con el cinturón. Pese a esto, quieren ser precavidos y de ahí la llamada.
Dentro del texto del propio correo electrónico se puede leer la advertencia de que en caso de colisión, el cinturón de seguridad del Tesla Model S no proporcionaría una protección plena. El problema parece venir en este caso del sistema de anclaje de los cinturones delanteros. En el caso de ese conductor europeo, primer en detectar el fallo, lo descubrió cuando al girarse hacia atrás el cinturón se desenganchó del anclaje.
Esta es la mayor llamada a revisión en la historia de Tesla Motors, pero no la única. En enero del año pasado el fabricante sustituyó 29.000 cargadores, lo que acarreó una posterior actualización del software del sistema de carga integrado, incluyendo una limitación en caso de exceso de temperatura. Otra llamada a revisión se producía a finales de 2013, por un problema en el anclaje del asiento en el que estuvieron involucradas unas 1.200 unidades.

FUENTE: JAIME R,

Alpina presenta su B5 Biturbo, semilar al BMW M5

Si el BMW M5 te sabe a poco, no pasa nada. Alpina te propone el B5 Biturbo. Cuando el BMW M5 eroga 560 CV, el B5 desenfunda sus 600 CV. Pero más impresionante aún es sul par motor de 800 Nm, disponible desde 3.500 hasta 4.500 rpm, frente a los 680 Nm del BMW M5. Y aunque hablemos del M5 30 Jahre Edition de 600 CV, el Alpina B5 le supera en fuerza bruta, pues la edición limitada del M5 se queda en 700 Nm.
Toda esta potencia y fuerza proviene del V8 biturbo de 4.4 litros de origen BMW, sabiamente modificado por los magos de Alpina, y asociado a un cambio automático de 8 relaciones (cuando el M5 equipa una caja de doble embrague). A nivel de prestaciones, el B5 biturbo ejecuta el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 328 km/h. Una velocidad totalmente teórica para la mayoría de nosotros, a no ser que vivas cerca de una Autobhan o de la Stuart Highway.

Las modificaciones de Alpina van más allá de una simple puesta a punto de la ECU para que los turbos soplen más. Entre otras, equipa nuevos pistones de alto rendimiento MAHLE, colectores de admisión más cortos e intercoolers de mayor capacidad. No se podía esperar menos de una empresa que es en parte responsable de la creación del departamento M (el antiguo BMW Motorsport), al ser uno de los responsables del desarrollo del BMW 3.0 CSL.
Esa relación especial que Alpina mantiene con BMW es la que le permite tener acceso a los futuros BMW para ir desarrollando sus propias versiones antes incluso de que el BMW en cuestión sea desvelado al público, a cambio Alpina se compromete a no tocar nunca un BMW M (aunque en sus inicios sí lo hizo con el M3 E30). Pero no creas que eso sea un impedimento para que, junto al lujoso interior al que sólo un BMW Individual podría acercarse, Alpina proponga un modelo deportivo. Prueba de ello, este B5 Biturbo equipa un diferencial autoblocante mecánico Drexler.
Por lo demás, a nivel estético, nos encontramos con el habitual kit carrocería discreto, las eternas llantas de aleación Alpina y el color azul Alpina con los vinilos en los laterales. Lo curioso es que esos vinilos son opcionales y más de la mitad de los clientes siguen pidiéndolos.

Mercedes-Benz GLS 2016: se renueva el Clase S de los SUV.

El SUV más cómodo y lujoso de Mercedes-Benz, el hasta ahora denominado Mercedes-Benz GLClase S de los SUV se llama ahora Mercedes-Benz GLS, para indicar precisamente que este GL pertenece a la familia S.
, se renueva de cara a este próximo año 2016 con ligeros cambios para seguir al día. El principal es el cambio de nomenclatura, siguiendo la estrategia del resto de la gama. El
Con 5,13 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,85 metros de alto, este renovado GLS 2016 mantiene sus siete plazas y una gran habitablidad, pero ahora luce un diseño más acorde al del resto de la familia, especialmente en la vista frontal. También hay ligeras modificaciones en el paragolpes trasero y ciertos cambios estéticos en el interior. Veamos en qué mejora este GLS, cuyas primeras unidades llegarán en el mes de marzo.

También mejora el interior, aunque los cambios no son muy drásticos. Se nota aún que se trata de un habitáculo de anterior generación, aunque lo han querido actualizar ligeramente para que dure unos añitos más, incluyendo por ejemplo un volante multifunción de tres radios y forrado en cuero, nueva instrumentación, pantalla integrada en el salpicadero, etc...
Como de costumbre, la lista de opcionales permite añadir un volante de madera y cuero, iluminación ambiente o la última generación de Command Online, con acceso a internet, pantalla de 8 pulgadas y mando táctil "touchpad" integrado en la consola central, así como servicios como la llamada de emergencia automática o el Remote Online, que permiten acceder a información del vehículo desde cualquier parte (estado del coche, diagnóstico...).
Entre los sistemas de seguridad de serie des
tacan el Attention Assist, Collision Prevention Assist Plus, asistente de viento cruzado, freno Pre-Safe o freno asistido BAS, si bien en el equipamiento de serie también encontramos el sistema de tracción integral electrónico 4ETS, ESP con asistente dinámico en curva (estabilizadoras activas en ambos ejes), control de crucero, asistente de dirección, etc... De forma opcional se puede incluir Distronic Plus (control de crucero adaptativo), faros LED y asistentes de ángulo muerto o de mantenimiento de carril, entre otros.

La oferta de motores para el renovado GLS 2016 cuenta con varias opciones, en diésel y gasolina. El acceso a la gama lo compone el GLS 350 d 4Matic, un 3 litros V6 diésel de 258 CV y 620 Nm, con suficiente fuerza para mover con agilidad un vehículo de estas características. Como el resto de motores, salvo el GLS 63, equipa la nueva caja de cambios automática 9G-Tronic de nueve velocidades (opcionalmente con reductora y bloqueo de diferencial central).

El siguiente paso, también V6 de 3 litros, gasolina y biturbo, es el GLS 400 4Matic, con un nivel de potencia de 333 CV y un par máximo de 480 Nm desde 1.600 RPM. Antes de la versión AMG, el poderoso 4.7 litros V8 biturbo del GLS 500 4Matic desarrolla 455 CV (20 CV más que su predecesor) y un par máximo de 700 Nm.
Por último, el Mercedes-AMG GLS 63 4Matic es también más potente que antes, concretamente 28 CV más. Ahora su motor 5.5 litros V8 biturbo produce 585 CV de potencia y un par máximo de 760 Nm desde sólo 1.750 RPM. A pesar de la mejora en potencia y prestaciones, el consumo homologado se mantiene.
Por supuesto, el GLS equipa suspensión Airmatic, cuyo comportamiento varía en función del modo elegido o de las condiciones del terreno. Si vamos a hacer un uso off-road, lo lógico es optar por el paquete Off-ROad Engineering, que cuenta con la citada reductora, bloqueo del diferencial central y altura variable que permite hasta 306 milímetros de distancia libre al suelo.

Toyota invertira 1000 millones en un laboratorio de inteligencia artificial.

La inteligencia artificial se está convirtiendo en el nuevo caballo de batalla para todas las empresas que quieren liderar el futuro de la industria automovilística, y Toyota no quiere quedarse atrás en la carrera por implementarla en sus coches. Por eso esta madrugada la empresa japonesa ha anunciado la creación de una empresa de investigación y desarrollo de inteligencia artificial.
La empresa se llamará Toyota Research Institute, se ubicará en Silicon Valley y estará liderada por Gill Pratt, experto en robótica y ex-oficial de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa o DARPA. La principal meta de las investigaciones, para las que recibirá una inversión de 1.000 millones de dólares durante los próximos 5 años, será el de dotar a sus coches inteligentes de tecnologías que hagan la conducción más segura.
Esta nueva empresa comenzará sus investigaciones el próximo mes de enero centrándose en tres objetivos fundamentales: disminuir la probabilidad de que un coche esté involucrado en un accidente, hacer que la conducción sea accesible para cualquiera independientemente de su habilidad, y aplicar las tecnologías utilizadas en la movilidad al aire libre para los interiores, pensando sobre todo en el apoyo a las personas mayores.
El resultado final sería un coche con unos sensores que actúen para proteger a los humanos, aunque Toyota también quiere aplicar el trabajo de este nuevo centro de investigación de manera más amplia, como por ejemplo mejorando la eficiencia de la producción de sus productos o acelerando el descubrimiento científico de nuevos materiales.

En palabras del propio Gill Pratt, que liderará el nuevo centro de investigación de Toyota, "la densidad de personas trabajando en este campo en Silicon Valley es superior a la de cualquier parte del mundo". Esto quiere decir que tendrán mucha competencia, de hecho ya contamos que hay una carrera entre las empresas automovilísticas y las tecnológicas para ser la referencia en la fabricación de este tipo de coches.
Por una parte, las grandes empresas tecnológicas parecen estar consiguiendo hacer más ruido con sus avances. De hecho, si pensamos en coches autónomos seguro que a muchos se nos viene rápidamente a la cabeza el de Google. Tampoco podemos olvidarnos de una Apple que ya ha conseguido generar titulares en medio mundo sin habernos enseñado ni siquiera un prototipo.
En el otro lado de la balanza tenemos a las empresas automovilísticas de toda la vida que, con varias décadas de experiencia a sus espaldas, también están haciendo sus pinitos en el sector de los coches autónomos. Tenemos un claro ejemplo en Ford, que enseñó el suyo en el MWC del 2014, o una Nissan que quiere tener preparado el suyo en 2020.
Tesla es una empresa fundada en 2003 para desarrollar coches eléctricos, y también está consiguiendo posicionarse bien en la carrera por los coches autónomos con el piloto automático de su Model S. Tanto está siendo así que otro fabricante clásico como Audi ya ha dicho que espera tener un competidor a la altura preparado para el 2017.
En un principio parece que la intención de Toyota no es tanto la de hacer un coche autónomo o con piloto automático. De hecho parece que sus pasos no están dirigidos a eliminar al piloto de la ecuación en ningún momento, sino en implementar una serie de sensores que hagan nuestra conducción más segura. Habrá que esperar para ver cómo lo hacen.

Precios para el primer Toyota RAV4 híbrido en Estados Unidos

El mercado americano ya tiene precio para el nuevo Toyota RAV4 en su versión híbridanuevo RAV4 llegará el mes que viene a los concesionarios, pero para el Hybrid tendremos que esperar a principios de 2016.

y podemos hacernos una idea de lo que costará en España. El
El primer RAV4 con mecánica híbrida se ha hecho esperar a pesar de la gran gama que ofrece la marca japonesa con este tipo de motorizaciones. En Estados Unidos se comercializará con dos acabados diferentes, el más básico arrancará en 29.270 dólares y el más equipado costará 34.510 dólares. ¿Y esto en cuánto se transformará para nuestro mercado?

Pues es un suponer, pero si tenemos en cuenta que la versión más básica en USA cuesta al cambio 22.500 euros y aquí llega hasta los 28.950 euros, si no se penaliza o bonifica el híbrido debería estar en torno a los 35.000 euros, es decir, casi al precio del diésel más equipado. Esperemos que por una vez las matemáticas fallen y lo rebajen, porque si no va a ser difícil que consiga atraer muchas ventas.

FUENTE: IVAN

Nuevo Range Rover Evoque Convertible

El Range Rover Evoque finalmente se deshace del techo para incorporar en su lugar una capota de lona que le aporta elegancia y exclusividad en la nueva versión convertible. Es el primer descapotable de la familia Range Rover, y es que un público que no mira tanto las aptitudes off-road como el diseño lo estaba pidiendo a gritos (aunque ya vimos que en campo no lo hace mal).
Aquí está, todo un SUV compacto premium con carrocería descapotable de dos puertas. El diseño, al margen de la ausencia de techo, no varía mucho respecto al Evoque convencional y es casi calcado al concept que la marca británica presentó en el Salón de Ginebra de hace, ni más ni menos, que tres años.

Y todavía se va a hacer esperar un poco más, porque las primeras unidades llegarán a España en la primavera del año que viene. Aunque ya puedes ir haciendo el pedido si te gusta y tienes un mínimo de 54.700 euros, que es el precio de la versión más económica de este Evoque sin techo.

El Evoque Convertible estrena para la gama Range una pantalla multifunción táctil de 10,2 pulgadas y alta resolución desde la que se maneja un sistema de infoentretenimiento denominado InControl Touch Pro. Equipo de sonido de alta calidad, 3G, navegador y una completa integración con los smartphones para estar a la última en conectividad.



En la parte trasera se esconde un doble arco de seguridad de aluminio que se despliega en caso de vuelco, tardando 90 milésimas de segundo para proteger a los ocupantes.
La oferta de motores está compuesta por tres propulsores de cuatro cilindros, el Si4 de gasolina y 240 CV y los dos Ingenium diésel de dos litros con 150 y 180 CV de potencia máxima. Todos ellos se combinan con una caja de cambios automática de nueve velocidades, tracción total, Terrain Response y los sistemas ya conocidos en otras versiones del Evoque.

Porsche 911 GT3, PIENSA VOLVER CON UNA CAJA MANUAL.

Llegan buenas noticias para los amantes de los Porsche más deportivos, radicales y auténticos, esos que tienen a los 911 GT3 y a su variante RS como las referencias en las que fijarse.
Mientras el actual Porsche 911 GT3 solo está a la venta con la caja de cambios PDK de 7 velocidades, todo parece indicar que en la próxima generación del modelo deportivo también estará disponible, aparte de la PDK, una caja manual de las de toda la vida.

Eso es lo que se desprende de las palabras de Andreas Preuninger, el responsable del programa GT de Porsche en declaraciones a Car&Driver: "El 911 GT3 está lleno de sistemas que tienen sentido en circuito, pero para los puristas, tal vez haya perdido algo. Nuestro objetivo a largo plazo es hacer al cliente elegir entre ambos enfoques".
Las palabras de Preuninger apuntan a un GT3 manual, que tal vez llegue antes de tiempo en forma de Porsche 911 R, pero independientemente de eso. ¿Será también atmosférico el próximo 911 GT3? Esperemos que sí, porque si dan el paso a motores turbo y cajas manuales

El escándalo VW no hace ningún favor a la industria alemana.

Desde que se destapara el escándalo de las emisionesGrupo Volkswagen muchos son los que han afirmado que esto traería cola, no sólo para el grupo, sino para gran parte de la industria. Esta vez ha sido Dieter Zetsche, máximo responsable de Daimler AG, quien en conversaciones con el Economic Club of Washington ha expresado su preocupación sobre el asunto.
del
Con cierto temor a que el público general meta a todas las marcas alemanas en el mismo saco tras el escándalo ("si una lo hace, el resto también podría hacerlo"), Zetsche afirmaba lo siguiente: "Creo que la fortaleza del 'made in Germany' y de la industria alemana es sinónimo de fiabilidad y marcas en las que se puede confiar, y esto es un golpe a nuestra industria. Es cosa nuestra recuperar esa confianza porque nosotros no hemos hecho nada malo", concluía Dr Z.
¿Afectará el Dieselgate a las ventas mundiales de Mercedes-Benz?, le preguntaban a Zetsche, quien aseguraba que no, añadiendo que su compañía nunca había usado software para evadir los requisitos de emisiones y que nunca lo hará.

FUENTE: ALVAREZ

EL SONATA HYBRID 2016.

Hyundai presentó en el salon de DETROIT la versión híbrida de su laureado automóvil Sonata de séptima generación en el North American International Auto Show que tiene lugar en la ciudad de Detroit. El Sonata Hybrid se sigue diferenciando visualmente de los otros modelos Sonata con ruedas únicas diseñadas a propósito y componentes delanteros y traseros en la carrocería que mejoran los efectos aerodinámicos, al tiempo que subrayan la avanzada tecnología y eficiencia del Sonata Hybrid. Se espera que el ahorro de combustible del Sonata Hybrid 2016 se incremente a más del 10 por ciento. El Sonata Hybrid será construido en la planta de Hyundai en Asan, en Corea del Sur y estará a la venta a comienzos del verano.

El corazón del Sonata Hybrid 2016 es el reducido motor Nu GDI de 2.0 litros y cuatro cilindros, combinado con una transmisión automática de seis velocidades que acoge a un motor eléctrico de 38kW más poderoso, y un embrague en el sitio donde se encontraría normalmente el convertidor de torque. La transmisión eléctrica del Sonata Hybrid (Transmission-Mounted Electrical Device) (TMED) brinda la misma respuesta y las mismas atractivas características de conducción que los propietarios de vehículos Sonata esperan, al tiempo que se aumenta el ahorro de combustible mediante el uso de un motor eléctrico de mayor tamaño.

El motor Nu del Sonata Hybrid produce 154 caballos de fuerza y 140 libras por pie de torque. El motor eléctrico produce 38 kW (51 caballos de fuerza) y 151 libras por pie de torque. La potencia neta del sistema híbrido es de 193 caballos de fuerza a 6,000 rpm. Se espera que el Sonata Hybrid logre hasta 39 mpg en la ciduad, 44 mpg en carretera y una clasificación EPA combinada de 42 mpg, lo cual representa más de un 10 por ciento de incremento en relación con el modelo de 2015.

La capacidad de la batería de polímero de litio es de 1.62 kWh, un incremento del 13 por ciento, y el paquete de batería cabe ahora bajo el piso del maletero, lo cual permite un piso plano en el maletero, así como espacio disponible para plegar los asientos traseros en una proporción de 60/40. El Sonata Hybrid 2016 ofrece un volumen de carga, el mejor en su clase, de 13.3 pies cúbicos, un aumento del 10 por ciento por encima del Sonata Hybrid anterior, gracias a las compactas dimensiones del paquete de batería y el eficiente diseño. El colocar la batería debajo del piso del maletero le permite al Sonata Hybrid un volumen de espacio para pasajeros (el mejor en su clase) de 106.1 pies cúbicos.

El Sonata Hybrid ofrece dos opciones exclusivas de pintura para su exterior: Graphite Blue Pearl y Seaport Mist. Las opciones de color para el interior incluyen el gris y el beige en tela o piel para las configuraciones de los asientos, y una totalmente nueva opción Blue Pearl para los asientos de piel. Los Sonata Hybrid equipados con asientos de piel Blue Pearl incluirán costuras y piezas decorativas contrastantes.

El Sonata Hybrid 2016 trae de manera estándar siete bolsas de aire, incluida una nueva bolsa de aire para las rodillas del conductor. Control electrónico de la estabilidad (Electronic Stability Control), Control de la estabilidad del vehículo (Vehicle Stability Management), Control de tracción (Traction Control), frenos ABS y un Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos (Tire Pressure Monitoring System) con pantalla individual para reflejar la presión de los neumáticos, y una cámara de visión trasera son también componentes estándar. Los faros delanteros tipo proyector son estándar, y las luces HID en los faros delanteros están disponibles a petición.

FUENTE: HYUNDAI USA

Cadillac XT5, lujo y tecnología para este SUV mediano

Estrenando la denominación XT para los crossover de la casa, Cadillac presenta su nuevo todocamino mediano global, el llamado Cadillac XT5 2016, que apuesta por la ligereza, el lujo y la tecnología (motores, conectividad, sistemas de asistencia, etc...). Además, luce un diseño acorde al nuevo rumbo estético de la marca, liderado por la berlina de altos vuelos Cadillac CT6.

Uno de los aspectos que más destaca Cadillac sobre el XT5 es precisamente su peso, ya que es 126 kilogramos más ligero que el SRX (su predecesor) e incluso más liviano que la competencia: 45 kilogramos menos que el Audi Q5 y hasta 295 kilogramos menos que el Mercedes-Benz GLE. Aún así, la marca estadounidense asegura que la rigidez de su carrocería sigue siendo la mejor posible.


El Cadillac XT5, fabricado en Spring Hill (Tennessee), se ofrecerá tanto en variantes de tracción delantera como total. Mide casi 4,82 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Según la versión, pesa entre 1.814 (FWD) y 1.940 kilogramos (4WD). En éste último caso (y a la espera de las especificaciones europeas), supone 240 kilogramos menos que el Mercedes-Benz GLE 400 4Matic, con motor V6 de potencia similar y tracción integral.


Al menos en Estados Unidos, el XT5 montará un motor 3.6 litros V6 (el visto ya en ATS y CTS) con una potencia de 322 CV y un par máximo de 366 Nm. Equipa además una nueva transmisión automática de ocho velocidades, Start/Stop y desconexión de cilindros, para hacer uso de únicamente cuatro cuando no haga falta todo el potencial del propulsor.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas, en opción, cuenta con un sistema de dos embragues que permite repartir de forma constante y automática el par motor del V6 entre ambos ejes, pudiendo enviar el 100% del mismo a cualquiera de los dos ejes. Además, el diferencial trasero de control electrónico puede dirigir hasta el 100% de ese par a una única rueda.
Cadillac también promete una suspensión cómoda, de tipo McPherson en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero. Además, en los modelos que equipen las llantas opcionales de 20 pulgadas (de serie son de 18"), se incluye también un sistema de amortiguación variable, que permite ajustar la dureza de la suspensión en función de la situación.

FUENTE: ALVAREZ

Hace un tiempo atrás El Mundo evaluó el Sonata Sport. Esta semana tenemos el Sonata Hibrido 2016! En la perte exterior el Sonata regular y el hibrido es muy parecido y los cambios del 2015 al 2016 son mínimos.
El Sonata es un sedan de tamaño medio con vehículos comparables como Honda Accord, Mazda 6, Nissan Altima, Toyota Camry, Ford Fusion o Subaru Legacy entre los más populares. Claramente, la competencia es bastante peleada y el Sonata se elevo sobre ellos en nuestra evaluación.

Foto Hyundai Media

El Sonata viene en modelos con motores 2.4, 2.0Turbo, y 1.6 litros. Así es, el Sonata en el 2014 no tenía la versión con motor de 1.6 litros. Sus motores generan 185, 245 y 177 caballos de fuerza respectivamente. Adicionalmente, el Sonata también viene en versión hibrido para aquellos que buscan ahorro en consumo de gasolina en niveles de 38 millas por galón y 199 caballos de fuerza netos. Con el Hyundai Sport, 4 pasajeros adultos y una carga moderada de equipaje, los 185 caballos
- See more at: http://elmundousa.com/news/2015/jul/23/hyundai-sonata-hybrid-limited-2016-excelente-ahorr/#sthash.mXWLulFI.dpuf

Hace un tiempo atrás El Mundo evaluó el Sonata Sport. Esta semana tenemos el Sonata Hibrido 2016! En la perte exterior el Sonata regular y el hibrido es muy parecido y los cambios del 2015 al 2016 son mínimos.
El Sonata es un sedan de tamaño medio con vehículos comparables como Honda Accord, Mazda 6, Nissan Altima, Toyota Camry, Ford Fusion o Subaru Legacy entre los más populares. Claramente, la competencia es bastante peleada y el Sonata se elevo sobre ellos en nuestra evaluación.

Foto Hyundai Media

El Sonata viene en modelos con motores 2.4, 2.0Turbo, y 1.6 litros. Así es, el Sonata en el 2014 no tenía la versión con motor de 1.6 litros. Sus motores generan 185, 245 y 177 caballos de fuerza respectivamente. Adicionalmente, el Sonata también viene en versión hibrido para aquellos que buscan ahorro en consumo de gasolina en niveles de 38 millas por galón y 199 caballos de fuerza netos. Con el Hyundai Sport, 4 pasajeros adultos y una carga moderada de equipaje, los 185 caballos
- See more at: http://elmundousa.com/news/2015/jul/23/hyundai-sonata-hybrid-limited-2016-excelente-ahorr/#sthash.mXWLulFI.dpuf

Hace un tiempo atrás El Mundo evaluó el Sonata Sport. Esta semana tenemos el Sonata Hibrido 2016! En la perte exterior el Sonata regular y el hibrido es muy parecido y los cambios del 2015 al 2016 son mínimos.
El Sonata es un sedan de tamaño medio con vehículos comparables como Honda Accord, Mazda 6, Nissan Altima, Toyota Camry, Ford Fusion o Subaru Legacy entre los más populares. Claramente, la competencia es bastante peleada y el Sonata se elevo sobre ellos en nuestra evaluación.

Foto Hyundai Media

El Sonata viene en modelos con motores 2.4, 2.0Turbo, y 1.6 litros. Así es, el Sonata en el 2014 no tenía la versión con motor de 1.6 litros. Sus motores generan 185, 245 y 177 caballos de fuerza respectivamente. Adicionalmente, el Sonata también viene en versión hibrido para aquellos que buscan ahorro en consumo de gasolina en niveles de 38 millas por galón y 199 caballos de fuerza netos. Con el Hyundai Sport, 4 pasajeros adultos y una carga moderada de equipaje, los 185 caballos
- See more at: http://elmundousa.com/news/2015/jul/23/hyundai-sonata-hybrid-limited-2016-excelente-ahorr/#sthash.mXWLulFI.dpuf