¿Cómo afectará el Brexit a la industria automóvil europea?

Reino Unido decidió en referendo salir de la Unión Europea. Con 52 % de los votos a favor de la salida del país de la entidad económica y política europea, el Brexit tuvo su primera víctima en el primer ministro David Cameron, una dimisión que será efectiva dentro de 3 meses. Camero deja a su sucesor la difícil tarea de inicializar formalmente (o no) la salida del país de la Unión apelando al artículo 50 del Tratado de Lisboa.
Las marcas que tienen fábricas en el Reino Unido y que exportan la gran mayoría de su producción al continente europeo (77 % de la producción se exporta y el 60 % termina en Europa) ya han expresado su inquietud por la salida de la Unión antes de la votación. Pero, qué podría pasar con la industria europea del continente que vende en Reino Unido. El Reino Unido, con 2,6 millones de coches vendido en 2015, no es un mercado del que se pueda prescindir tan fácilmente.

Aunque la activación del proceso efectivo de separación tarde varios meses en empezar, podría tardar mucho más en hacerse efectivo. ¿Cuánto? Nadie lo sabe, pues nunca ha ocurrido con anterioridad. El único país en salir de la Unión fue Groenlandia, un territorio de ultramar de la corona de Dinamarca, tras un referendo celebrado en 1982. Si el Reino Unido quiere negociar un tratado de salida de la Unión, se podría tardar entre 2 y 3 años.

Así que a corto plazo nada va a cambiar. Pero, ¿cómo afectaría el Brexit a la industria europea?


De los 10 coches más vendidos en el Reino Unido en 2015, sólo tres modelos son fabricados localmente: el Nissan Qashqai (en 5ª posición con 60.184 unidados), el Vauxhall Astra (séptimo con 52.703 unidades) y el MINI (noveno con 47.076 unidades). Los otros siete modelos se fabrican en el continente, en Alemania y en España para ser exactos.

7 de los 10 coches más vendidos en Reino Unido se fabrican en España y Alemania

El modelo más vendido, el Ford Fiesta (133.434 unidades) se fabrica en Alemania, mientras que el segundo, el Vauxhall Corsa (92.077 unidades) se fabrica en la factoría Opel de Figueruelas, Zaragoza. El tercer más vendido y el cuarto, el Ford Focus y el Volkswagen Golf respectivamente, proceden de Alemania. El sexto más vendido, el Volkswagen Polo, procede de la factoría que la marca posee en Navarra. El Audi A3 (octavo en el ranking británico) proviene de Alemania, mientras que el décimo modelo más vendido, el Vauxhall Mokka, proviene de Zaragoza.

En caso de que el Reino Unido se marchase sin un tratado de salida, las ventas de estos 7 modelos se reducirían de forma muy significativa si las marcas deciden subir el precio de sus coches para aplicar los aranceles. En ese escenario, la Unión Europea aplicaría aranceles a los coches fabricados en el Reino Unido, un 10 % sobre el precio de venta, por lo que parece lógico que el Reino Unido también lo haga. Aunque, obviamente, no se puede saber si sería también un 10 % o incluso más en un intento desesperado de proteger su industria local. Por otra parte, si no aplicasen los aranceles sobre el precio final, tendrían que reducir costes en sus factorías.
En esas condiciones, sin tratado de salida negociado, cabría la posibilidad de que la producción de modelos importantes, como el Nissan Qashqai o el Toyota Auris se trasladasen a Europa continental. En ese caso, España tendría un papel importante que jugar. Recordemos que somos el tercer productor europeo y octavo mundial.



FUENTE: DANIEL MURIAS

Porsche Panamera 2017, el adiós a la era analógica

El Porsche Panamera 2017 se ha presentado en Berlín y ya tenemos toda la información oficial. Lo primero que hay que destacar de este nuevo modelo, es precisamente eso, que es un modelo completamente nuevo aunque a nivel estético siga identificándose como un Panamera. De hecho, en este sentido, aunque crece a lo largo, a lo ancho y a lo alto, lo más destacado es la nueva línea del techo 20 milímetros más baja, lo cual le da un aspecto más dinámico, así como una zaga que se asemeja más al icónico 911 gracias a los pilotos LED tridimensionales con sus cuatro puntos de luz.
En el interior nos encontramos tal vez el mayor cambio, ya que la borrachera de botones de la que hacía gala el anterior Panamera ha dejado paso a un una serie de paneles táctiles y pantallas configurables en la parte central que dan lugar al Porsche Advanced Cockpit, una solución tecnológica que seguro veremos en los Porsche del futuro. Pero venid con nosotros, porque hay mucho más.


La distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros, lo cual unido al aumento de dimensiones en todos los sentidos, hace que el habitáculo sea más espacioso que antes. Además se mantiene un maletero con una capacidad de 495 litros. 

Empezando por el Panamera Turbo, este monta un propulsor V8 de gasolina con 550 caballos y 770 Nm entre 1.960 y 4.500 rpm. Gracias a esos 30 caballos más es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, un tiempo que se rebaja a 3,6 segundos si lleva Sport Chrono. Además el motor tiene desconexión selectiva de cilindros, con lo que en condiciones de baja carga, funciona como un cuatro cilindros para mejorar los consumos.
En este sentido sorprende ver cifras de 9,3 l/100 km, lo que supone un ahorro de casi un litro respecto al modelo precedente a pesar del aumento de potencia y a la mejora en las prestaciones.

El nuevo Porsche Panamera llegará a los concesionarios el próximo 5 de noviembre de 2016, aunque ya se pueden hacer pedidos. Pronto os podremos contar más detalles sobre cómo esta berlina deportiva quiere convertiese en un referente en su segmento. Mientras tanto, los precios finales en España son los siguientes:

• Panamera 4S: 126.085 euros.
• Panamera 4S Diesel: 130.400 euros.
• Panamera Turbo: 176.519 euros.
  
  

El accidente mortal del Tesla Autopilot nos recuerda que los límites de la conducción autónoma son humanos

Aunque se ha hecho público en estos diasla primera víctima mortal de un accidente donde está involucrado el Autopilot.
, el pasado mes de mayo un automovilista estadounidense falleció al volante de su Tesla Model S usando la función Autopilot. Se cree que es
Lo que nos lleva a preguntarnos si realmente es una buena idea lanzar al mercado un sistema que, según la propia marca, "todavía está en fase de pruebas" y para el que la mayoría de automovilistas no estamos listos. ¿Realmente es posible lanzar al mercado un sistema en un automóvil que todavía está en fase Beta?
Este accidente reaviva el debate sobre qué consecuencias tendrán en el tráfico los coches autónomos, poco antes de que la NHTSA presente las normas que deberán aplicarse a nivel federal para este tipo de vehículos; tiene previsto hacerlo este mes de julio. Actualmente, en Estados Unidos sólo unos pocos estados, en los que se incluye California, permiten la circulación de los coches autónomos para sus pruebas y su desarrollo.

Desconfianza hacia los automatismos

A finales de 2015, el Estados de California desveló un proyecto de ley para la circulación de los coches autónomos y destacaban algunos puntos claves. Querían imponer la presencia de un conductor capaz de retomar el control del coche en caso de emergencia, así como la necesidad de sacarse una carné de conducir específico para coche autónomo.

California quiere que haya un conductor en los coches autónomos y éste será responsable en caso de infracción o accidente

De este modo, California no solamente haría tomar consciencia a la gente que sigue siendo un coche y que deben estar alertas por si hay una incidencia o emergencia -justamente lo que recomienda Tesla para su Autopilot-, también responsabilizarían a los conductores. De hecho, según ese proyecto de ley, los automovilistas seguirían siendo responsables en caso de infracción al código de circulación y accidente. Ya sabes, aquello de que los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos.

FUENTE: Daniel Murias

Si te sobran 675.000 dólares puedes comprar los 2.300 CV del Lamborghini Huracan más rápido del mundo

En el mercado de segunda mano podemos encontrarnos chollos como el Lamborghini Gallardo de 55.000 euros o cosas tan locas como este Lamborghini Huracán de 675.000 dólares (605.981,25 euros al cambio actual). ¿Y qué es lo que tiene de especial? Pues que es simple y llanamente el Huracan más rápido del mundo, ¡y ahora puede ser tuyo!
Este superdeportivo italiano modificado por Underground Racing (una preparación de la que ya avisamos en su día) bajo petición de Justin Herricks, está casi nuevo. Cuenta en su odómetro con poco más de 1.500 kilómetros, los suficientes como para haber batido el récord que le coloca como el Lamborghini Huracan más veloz al completar la media milla de distancia (804 metros) a una velocidad de 383,99 km/h.


No hay trabajos de pintura estrambóticos ni grandes aditamentos aerodinámicos. A parte de las llantas HRE y unas pegatinas, la apariencia de serie de su carrocería Verde Mantis esconde 2.300 CV producidos gracias a un doble turbo X-Version que insufla con furia combustible al corazón de su motor 5.2 V10 que originalmente sólo generaba 610 CV.
Esa cifra ha quedado a una distancia insalvable, y ahora esa monstruosa potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios secuencial que sustituye a la menos resistente de doble embrague de serie.

Desconocemos el precio de la preparación, pero el precio de este usado multiplica por tres el coste original de un Lamborghini Huracan nuevo. Supongo que será lo que vale tener uno de los vehículos más poderosos del planeta

Ferrari creará 350 coches edición limitada para celebrar su 70 aniversario

Las ediciones limitadas de coches exclusivos como Ferrari, son sin duda muy rentables, y más si como es el caso celebran algo especial. La marca italiana anunció hace unos días que hará 350 coches edición limitada para celebrar su 70 aniversario. Lo hizo durante el Ferrari Cavalcade, la reunión oficial de clientes de la marca que se celebra todos los años en Italia.
Los 350 coches serán todos y cada uno únicos, pertenecientes a los cinco modelos que forman hoy en día su portfolio de modelos: California T, 488 Spider, 488GTB, F12berlinetta y GTC4Lusso. Cada modelo estará insipirado en Ferrari míticos de los últimos 70 años y habrá 70 unidades de cada uno, aunque con especificaciones a medida de cada cliente.
Enrico Galliera, máximo responsable de marketing y comercial de la casa de Maranello, dijo "Todo el equipo en Maranello se ha ido 70 años en la historia de la compañía y ha tratado de identificar los modelos más icónicos del pasado de la compañía, los exteriores más icónicos y los interiores más icónicos. Cada uno de los coches será único".

FUENTE:Héctor Ares

Nueva Mazda BT-50: Apuesta por el diseño, y su precio en ECUADOR es de.....

Hasta el Salón del Automóvil de Sydney, Australia, se ha ido Mazda para presentar la nueva BT-50. Escenario también elegido por Ford para mostrar al público la nueva Ranger; primas-hermanas pero con personalidades diferentes.
Mientras que Ford ya ha anunciado que su nueva pick up incorporará dos nuevos motores diesel TDCi: de 2.2 litros y 150 CV y 3.5 litros y 200 CV, además de un propulsor de gasolina de 2.5 litros; Mazda aún no se ha pronunciado sobre las especificaciones de la nueva BT-50. Y tampoco ha comunicado la fecha prevista para su comercialización.

De relevancia
Destacamos: Una pick-up que no lo parece

A la nueva Mazda BT-50 hay que mirarla de perfil o desde atrás para darse cuenta que se trata de una pick-up, porque vista de frente más bien parece un SUV de líneas estilizadas, próximo al CX-9 pero con un frontal más imponente. Y es que estos vehículos cada vez están más enfocados al ocio y al tiempo libre en lugar de ser meras "herramientas" de trabajo. De ahí que cada vez sean más los que optan por tener una pick-up como vehículo para todo.

Los diseñadores de la marca dicen que en la nueva BT-50 querían expresar la emoción del movimiento; el resultado es para ellos el de una "bestia sofisticada".
En el interior han buscado el confort de los ocupantes y no falta cierto toque deportivo gracias a las inserciones metálicas de la consola central, las puertas, el cuadro de relojes y el volante.


MAZDA en Ecuador esta disponible  a la venta desde los 57.999$

Renault Alaskan: Primer pick-up 4x4 de la marca

En el mundo se venden anualmente cinco millones de pick-up, vehículos que suponen casi un tercio de las ventas de vehículos industriales. Teniendo en cuenta estas cifras, parece obvio que las marcas que tienen una oferta importante de vehículos comerciales pero no tienen ningún pick-up en su gama, intenten ofrecerlo a sus clientes. Fue el caso de Volkswagen hace unos años con el recientemente rediseñado Amarok o el más reciente de Fiat con el Fullback, basado en el Mitsubishi L200.
La última en llegar a este mercado es Renault. La marca francesa, con una fuerte implantación en América del Sur, África y Europa, no disponía de ningún pick-up 4x4 y ahora ha dado el paso para complementar con el nuevo Alaskan su oferta de vehículos comerciales. Para ello, la marca ha recurrido a la fórmula más sencilla; rediseñar el frontal del nuevo Nissan Navara y venderlo bajo su marca sin más modificaciones.

El Alaskan, por lo tanto, es un Navara con el rombo en el morro de manera que si queréis profundizar en su conocimiento,. Desde entonces, la única novedad relevante es el lanzamiento de una nueva generación del Toyota Hilux
Estéticamente, el Alaskan tiene un frontal que recuerda claramente al de los SUV de la marca, especialmente el Kadjar -otro modelo de origen Nissan- y mecánicamente, monta el motor dCi de 2,3 litros y 160 CV que ha estrenado el Navara. Su sistema de transmisión integral es también el mismo.
Renault lanzará este pick-up inicialmente en el mercado de América del Sur -Colombia será el primero en recibirlo- y posteriormente se venderá también en Europa. El modelo se fabricará en tres plantas en todo el mundo -las mismas donde se construye el Navara-, entre ellas la de Nissan en Barcelona. Más adelante llegará un tercer hermano de esta generación de pick-ups, esta vez bajo la marca Mercedes.

FUENTE:COCHES.NET

Las oficinas de Volkswagen, BMW y Daimler fueron registradas en un posible caso de fijación de precios

Las oficinas de Volkswagen Group, BMW Group y Daimler y de proveedores, como Robert Bosch AG y ZF, han sido registradas por las autoridades alemanes en un caso de posible fijación de precios en la compra de acero. Todas ellas lo han confirmado y están colaborando con las autoridades.
El Bundeskartellamt, el equivalente alemán de nuestra Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), confirmó que había un total de 6 empresas investigadas, pero todavía se desconoce cual es la sexta. General Motors aseguró que Opel no forma parte de esa investigación.
Según Bloomberg, los registros se efectuaron el pasado 23 de junio. Kay Wedner, del Bundeskartellamt, explicó que todavía están en una óptica de establecer los hechos, no hay ninguna compañía formalmente investigada.
Los fabricantes de automóviles son un pilar de la economía alemana y son grandes consumidores de acero. Según la Asociación Mundial del Acero, se usa una media de 900 kg de acero en un coche.
Si se demuestra la fijación de precios, el Bundeskartellamt tiene la posibilidad de aplicar una multa correspondiente, como máximo, al 10 % de las ventas anuales de las empresas que fuesen condenadas. No es la primera vez que algunas empresas del sector fijan los precios, pero en este caso sería la primera vez que lo hacen con la materia prima.

FUENTE: Daniel Murias

Suzuki renueva la imagen y motor de su nuevo Vitara

Nueva versión más deportiva para el Suzuki Vitara. La última generación de este SUV se lanzó la pasada primavera y ha supuesto una clara asfaltización para este modelo, que era uno de los pocos con estética y aptitudes todoterreno que quedaban. La marca japonesa añade ahora un motor turbo de gasolina para la nueva versión S y cambio automático con tracción total para el diésel.
El Vitara S estrena frontal con una parrilla cromada que le da un aire un poco Nissan. Los retrovisores exteriores de color plata, pedales de aluminio, tapicería mixta con inserciones de cuero y costuras vistas en rojo, entre otros detalles, terminan de dar personalidad a esta versión. Pero veamos el nuevo motor que equipa.

El nuevo propulsor es un 1.4 de cuatro cilindros alimentado por gasolina y con turbo, Suzuki le ha dado un nombre llamativo: BoosterJet. Desarrolla 140 CV de potencia a 5.500 rpm y un par motor máximo de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas. Se ofrece con cambio manual o automático, ambos de seis relaciones y siempre con tracción total.






El consumo medio homologado para el BoosterJet con cambio manual es de 5,4 litros a los cien y con cambio automático sube a 5,5 litros. El precio arranca en 23.660 euros para la versión manual y 600 más para la versión con cambio automático.
La otra novedad para el Vitara es un cambio automático de doble embrague y seis velocidades que se combina con el motor diésel y los dos de gasolina.

Mazda lanza su nuevo CX-9 2016, un SUV de 7 pasajeros

Hasta hace poco los SUV para siete pasajeros no eran más que cajas motorizadas que hacían mucho por la comodidad y la practicidad, pero con poca gracia. Algo está pasando en Mazda; desde el Salón de Los Ángeles, los japoneses nos muestran la nueva generación del CX-9, que te hará caer en la tentación de hacer eso que, precisamente, siempre juraste no hacer: comprar un SUV full size.
El Mazda CX-9 fue lanzado en Estados Unidos hace ya nueve años. Ese tiempo le ha servido a los japoneses para entender a sus clientes: son padres de familia, pero también son seres humanos que necesitan su espacio. Diseñadores, mercadólogos e ingenieros trabajaron para hacer del renovado CX-9 una propuesta con valores de diseño, refinamiento e incluso de conducción.

El Mazda CX-9 podría estar aparcado junto a cualquier modelo de Audi, BMW, Infiniti o Mercedes y no sufrir por falta de autoestima. Es un SUV que por dentro o por fuera, parece tener el dedo puesto sobre el segmento premium, en el que todo capricho se vuelve una necesidad

Cuando se trata de fabricar vehículos de estas dimensiones, las formas deben obedecer a la función. En el Mazda CX-9, la función se adapta a la palabra de los diseñadores. Sí debe ser espacioso, sí debe ser práctico, pero debe parecer un Mazda. Las dimensiones del capó y de la calandra, y la integración de la barra cromada sobre la tapa del maletero aportan una apariencia futurista y deportiva.
Los mismos principios estéticos se aplican para el habitáculo, que poco le envidia a cualquier SUV premium. La selección de los materiales ha sido particularmente buena; no sólo mezcla colores y texturas agradables, también reúne elementos sofisticados, como piel Nappa, madera Rosewood —cuyo proveedor es una marca premium de guitarras— y aluminio satinado y pulido.
El equipamiento, como puedes esperar, es verdaderamente completo. Incluye sonido Bose, pantalla TFT de 4.6 pulgadas en el cuadro de instrumentos, sistema de entretenimiento Mazda Connect, clima de triple zona, múltiples ajustes eléctricos —incluye fácil acceso a la tercera fila de asientos— y todo un arsenal de radares, sensores y cámaras para proveer de información a sistemas como alerta de colisión con frenado automático, control de crucero adaptativo, monitoreo de ángulo muerto y asistente para mantenerse en el carril.

Además de su carga tecnológica y de su interesante selección de materiales, uno de los puntos más interesantes del Mazda CX-9 es la introducción de un nuevo motor turbo, el primero de la familia SKYACTIV con estas características. Se trata de un 2.5 litros de 250 CV y 420 Nm de par asociado a un cambio automático de seis velocidades.

Su motor SKYACTIV-G 2.5T es el primero que varía la presión del turbo de acuerdo con la velocidad de giro del motor.

Este nuevo motor, además de prometer consumos bastante ajustados, asegura una buena entrega de par desde bajas revoluciones, esto gracias al sistema Dynamic Pressure Turbo, el primer sistema de turbocargador con la posibilidad de variar el grado de presión en relación con la velocidad del motor. A bajas revoluciones, el sistema utiliza puertos más pequeños para que la turbina genere una mayor presión (1,2 bar) y abre las válvulas secundarias cuando se alcanza el régimen de revoluciones necesario.
Dependiendo del acabado, el Mazda CX-9 se ofrece con tracción delantera o integral iACTIV AWD que, a través de 27 sensores, analiza las condiciones del camino hasta 200 veces por segundo y determina la cantidad de par que necesita cada una de las ruedas, favoreciendo el comportamiento en conducción sobre nieve o simplemente piso mojado.

La generación actual del Mazda CX-9 llegó a España en unidades muy limitadas. La nueva no tiene intenciones de llegar a ningún mercado europeo, esto de acuerdo con las declaraciones de un portavoz de la marca, quien asegura que únicamente estará disponible en Canadá, Estados Unidos, México, Nueva Zelanda, Australia y Arabia Saudita.
Sin embargo, no descartamos la posibilidad de que en algún momento el fabricante decida traerse algunas unidades a Europa, justo como lo hizo con la generación actual, aunque claro, por sus dimensiones de más de cinco metros, no se espera que sea un superventas.

Nuevo Toyota Prius 4G, menor consumo manteniendo las prestaciones

Si bien Alfa Romeo juega con la paciencia de los aficionados creando expectativas con un solo modelo que deberá tirar de una gama completa, en Toyota también saben crear expectativas con un sólo modelo. Sin embargo, en lugar de retrasar la fecha de comercialización, para crear interés van soltando algún dato técnico. Claro que a diferencia del Alfa Romeo, el Prius no puede contar únicamente con su atractivo físico para generar interés.
Después de su presentación oficial en el Salón de Frankfurt, Toyota ha desvelado algunos de los datos técnicos del nuevo Toyota Prius de cara al Salón de Tokio. Y lo hace anunciando una reducción de su consumo de combustible y de las emisiones del orden del 18 % con respecto al modelo actual, pero sin darnos un valor concreto. Esta vez, con motivo del Salón de Los Ángeles, ya conocemos el dato de consumo del líder de los híbridos.

Toyota anuncia una media "a partir de 3,0 l/100 km, con unas emisiones a partir de y 70 g/km de CO2". La versión actual tiene un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km y emisiones de CO2 de 89 g/km. ¿Será real su consumo medio de 3,0 l/100 km? Pues evidentemente no, pero eso ya no es culpa de Toyota sino del fantasioso ciclo de homologaciones europeo NEDC que hace que los híbridos efectúen las tres cuartas partes del test en modo eléctrico. El consumo medio real debería estar entre los 4,0 l/100km y los 5,0 l/10 km. Aún asi, para algunos, mejorar una media en 0,9 l/100 km les parecerá sencillo, pero la realidad es que para lograrlo Toyota tuvo que hacer un despliegue tecnológico al alcance de muy pocos.
El nuevo Prius adopta una evolución de la plataforma modular TNGA (más ligera que la anterior, aunque Toyota no dice cuánto) y una nueva versión del 1.8 litros gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, que alcanzaría una eficiencia térmica récord del 40 %.

Para lograr ese valor, cercano al de un diésel, el Prius integra un sistema de refrigeración dual, que reduce automáticamente el caudal del refrigerante en el motor para acelerar el calentamiento del mismo, y la adopción de un aceite de baja viscosidad para reducir la fricción entre piezas móviles. También incluye una calandra activa, que se cierra o abre en función de las necesidades de refrigeración.
Un nuevo diseño de pistón y del puerto de admisión de aire que crean un mayor remolino en el interior del cilindro, y una recirculación de gases de escape de mayor volumen, facilitando aún más la combustión, son algunas de las otras mejoras aportadas al 1.8 litros. Éste desarrolla 98 CV a 5.200 rpm y entrega 142 Nm a 3.600 rpm (es el mismo valor que el modelo actual, pero 400 vueltas más bajo).

Por su parte, el nuevo motor eléctrico es considerablemente más compacto, pero también es notablemente menos potente, pasando de 60 kW (80 CV) del modelo actual a 53 kW (72 CV) para el Prius de cuarta generación. En total, la potencia del nuevo Prius se establece en 122 CV, mientras que el actual es de 136 CV. Aún así, las prestaciones se mantienen. Ejecuta el 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y permite una recuperación de 80 a 120 km/h en 8,3 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h.
¿Cómo puede el nuevo motor eléctrico ser menos potente y el Prius mantener las prestaciones? Porque obtiene una mejor relación entre potencia y peso. Sencillamente porque es más eficiente: pesa menos, por tanto no necesita tanta potencia. Así, cabe destacar una reducción cercana al 20% de las pérdidas mecánicas por fricción, en comparación con el modelo anterior. Y eso se consigue con la adopción de un nuevo sistema de engranajes en la caja de cambios automática transeje.

La batería, de corte clásico pues sigue una híbrida de hidruro de níquel (NiMH), es otro elemento que Toyota ha buscado mejorar. Gracias a su mayor densidad se ha podido reducir las dimensiones de la misma en un 10% (pero es sólo 2 % más ligera) y ubicarla detrás. Así, se ha podido mejorar la capacidad del maletero que sube ahora a los 502 litros (445 litros en el modelo actual).
Toyota recalca que el nuevo Prius tiene en un centro de gravedad más bajo (-2,5 cm) que en el modelo actual. Y esto, nos lleva a hablar del punto más controvertido del coche: su carrocería. Dejaremos de lado las consideraciones estéticas (pero "tiene una gran personalidad") para explicar que la altura del nuevo Prius es 20 mm más bajo, mientras que el punto más alto de su carrocería se sitúa ahora 17 cm más adelante, mejorando la habitabilidad en altura de los pasajeros delanteros al mismo tiempo que contribuye a un mejor aerodinamismo (Toyota anuncia un Cd de 0,24). Además, el frontal del coche es más bajo (-7 cm). La redistribución del peso y la reducción del mismo permiten al final bajar el centro de gravedad. Eso sí, seguimos sin saber cuánto pesa el nuevo Prius. Supongo que eso será para el Salón de Detroit.






Hay un elemento del que no se habla de forma todavía de forma oficial, o al menos no con total libertad: por primera vez en la historia del Prius, habrá una versión de tracción integral bautizada E-Four (no sabemos si para España). El sistema utiliza un segundo motor eléctrico situado en el eje trasero que da asistencia al motor delantero cuando sea necesario; el reparto del par siendo automatizado en continuo entre los dos ejes en función de las condiciones de adherencia y conducción.
Por lo demás, el Prius sigue siendo un Toyota con su arsenal de ayudas a las conducción y de seguridad (control de crucero activo, asistente de cambio involuntario de carril, un sistema pre-colisión y de detección de peatón con capacidad para frenar de forma autónoma).

Nissan Sentra 2016, el superventas de Nissan en Norteamérica se pone al día

Durante más de tres décadas, el Nissan Sentra ha sido uno de los estandartes del fabricante japonés en América. Por eso, el Salón de Los Ángeles ha sido el elegido para mostrar al continente su nuevo rostro y su actualizada propuesta tecnológica con el fin de hacer frente a rivales cada vez mejor preparados.
Aunque se trata de un modelo local, el Nissan Sentra 2016 ahora adopta el lenguaje de diseño global de la casa. La calandra en forma de V y los faros afilados son los protagonistas de su actualización; en la zaga apenas cambian los pilotos y, en menor medida, el parachoques.
Al menos en Estados Unidos, el equipamiento del Nissan Sentra es bastante completo en relación con su precio. Por menos de 20.000 dólares — ya ofrece sistema de navegación, infotenimiento NissanConnect con aplicaciones móviles, monitoreo de ángulo muerto y alerta de tráfico transversal, además de mandos eléctricos, aire acondicionado y seis airbags.

Las opciones de equipamiento se pueden extender a encendido por botón y apertura de puertas sin llave, sistema de sonido Bose con ocho altavoces, asientos calefactables forrados en piel, climatizador automático de doble zona, techo corredizo, alerta de colisión y control de crucero adaptativo.
En cuanto a su configuración mecánica, se ofrece únicamente con un motor de gasolina de 1.8 litros de 130 CV y 173 Nm de par, con opción a cambio manual de seis velocidades o automático tipo CVT. Aprovechando su actualización estética y tecnológica, también se reforzó el chasis para aumentar su rigidez y favorecer la estabilidad a altas velocidades.
El Nissan Sentra seguirá siendo exclusivo para el otro lado del Atlántico. Sus ventas darán inicio en sus mercados más importantes durante el primer trimestre del 2016. En España, su lugar es cubierto indirectamente por el Nissan Pulsar, con el que comparte plataforma.

Mitsubishi cambia la cara de su ASX.

Cambios estéticos para el Mitsubishi ASX... o mejor dicho Mitsubishi Outlander Sport, que es como se denomina en el mercado americano. La marca de los tres diamantes ha presentado un facelift del pequeño SUV en el Salón de Los Ángeles para adaptar este modelo a la estética que presentan sus últimos modelos.
Y es que los cambios en realidad se centran en el frontal, que cambia para hacerse más agresivo y aquiere un aspecto muy similar al del Outlander. Más convencional que éste y quizá menos japonés, pero no faltan los detalles cromados y la combinación cromática con negro brillante.

Aparentemente no hay más cambios notables, aunque en el interior encontramos un nuevo volante (que en realidad es el mismo sólo que con detalles en negro piano y cromados) y una pantalla multifunción también diferente. No hay datos sobre se llegará a Europa o cuándo lo hará (mínimo junio/julio si sigue los tiempos habituales), como tampoco hay información sobre posibles motorizaciones.

Hyundai nos muestra su nuevo Elantra 2016 con nuevo motor.

El Hyundai Elantra se renueva, crece y se asemeja estéticamente al i40. Esta berlina poco valorada en nuestro mercado hace su debut en el Salón de Los Ángeles y, por el momento, no ha fecha de comercialización en Europa. Llega hasta los 4,57 metros de largo, 17 menos que el i40 al que se parece bastante, principalmente en el frontal.

Se ha reforzado el chasis, mejorado la aerodinámica, también se ha trabajado para lograr hacerlo más ligero que el modelo precedente, más calidad por fuera y por dentro, más seguridad, conectividad y carga electrónica habitual en los nuevos modelos. Pero también hay novedades mecánicas, parece que Hyundai apuesta fuerte por el Elantra.

En España ahora mismo sólo se comercializa con un 1.6 de 132 CV, quizá el mayor freno que se ha encontrado el modelo para lograr unas ventas mayores. No es el único motor disponible para este modelo en otros mercados, también hay un dos litros de 147 CV. Pero la novedad es un 1.4 GDI turbo de gasolina con 128 CV de potencia que lo más seguro será el elegido para nuestro mercado.
Por el momento no hay previstas mecánicas diésel, de ser así también le costará venderse en España, pero no olvidemos que se ha presentado en EE.UU. un mercado donde los diésel son un pequeño nicho del volumen de ventas total. Perfectamente podría haber cambios para el mercado europeo.

VW confiesa haber trucado los V6 3.0 TDI en Estados Unidos

El pasado 2 de noviembre, la agencia medioambiental estadounidense, la EPA, acusó al grupo Volkswagen de haber hecho trampas en la homologación de sus modelos equipados con el motor V6 3.0 TDI. Los modelos afectados iban desde el Audi A6 pasando por los A7 Sportback y A8 hasta el Porsche Cayenne Diesel o el Volkswagen Touareg (la lista es en realidad más larga). La EPA señalaba con el dedo a modelos equipados con SCR (catalizador selectivo) e inyección de urea AdBlue, supuestamente "limpios". Según la EPA los niveles de emisión de NOx de esos coches sería 9 veces superior al límite legal de 43,6 mg/km y sería en realidad de casi 400 mg/km.
Rápidamente, las marcas afectadas del grupo se apresuraron a desmentirlo. Y tal y como ocurriera con el escándalo inicial de los 2.0 TDI, primero desmintió la información para luego confesar que era cierto. Así, Volkswagen reconoce finalmente que todos sus TDI en Estados Unidos son ilegales. Estamos hablando de unos 85.000 coches.

La EPA ha confirmado ayer que Volkswagen reconoció el fraude, que afecta finalmente a todos los 3.0 litros TDI desde 2009 hasta 2016. La EPA y la agencia medioambiental californiana, la California Air Resources Board (recordemos que California tiene las normas anticontaminación más duras de EE.UU.) "seguirán investigando y tomarán las acciones que consideren oportunas".
De repente, a Volkswagen se le acaban de complicar aún más las cosas. No solamente se enfrenta a multas multimillonarias, también se puede ir preparando a que le lluevan las demandas, individuales o colectivas, de gente a la que se le vendió un coche con unas emisiones y un consumo determinado y que resultaron luego ser muchísimo más importantes.
Y ya no hablamos de un Volkswagen Jetta (con todos mis respetos, que su dinero le habrá costado), hablamos de gente que compró algo más que un coche, gente que compró una reputación de excelencia, una imagen tecnológica superior (como las de Audi y Porsche) para descubrir ahora que le tomaron el pelo.